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昨日，在民航局副局长王昌顺的主持下，国产大飞机C919的"先锋用户工作组"第一次会议召开，参会者包括了C919制造商--中国商用飞机有限公司和潜在用户--三大航。

 某航空制造业人士认为，由局方主导来沟通买卖双方的这次会议的意图，可能在于尽快敲定迫在眉睫的大飞机“启动用户”。

 会上，王昌顺副局长“传达了党中央、国务院领导对于国产C919大型客机研制工作的指示精神”。对于中国国航、东方航空、南方航空的三大国有航空公司，他要求“高度重视”国产C919飞机的研发工作及先锋用户工作，充分认识国产大飞机研制的重要意义和市场机遇。

 对于中国商飞，他则希望国产C919大飞机在研制过程中一定要夯实技术，做到安全可靠，经济性能良好，注重环保性，强调舒适性，并做到适航先行。

 上述人士介绍说，“启动用户”和启动订单数量的确定在某款机型的研发、设计、生产过程中是非常重要的一环，表明市场对于该款机型的信心。而充当“第一个吃螃蟹”的买家，启动用户可以在价格、航材服务等方面或得一定优惠。比如波音787的启动用户是全日空，启动订单为50架。

 去年9月的北京航展上，中国商飞市场营销部部长陈进曾向网易财经表示，C919的启动用户将在今年上半年确定，他个人认为启动订单数量应该是90架。但上半年即将过去，哪家航空公司究竟能成为启动用户仍没有结果。在5月13日的民航发展论坛上，中国商飞一位高层向网易财经透露，启动用户确定可能要推迟至今年年底。

同是商飞生产、比C919立项早的ARJ21型支线飞机，目前积累了240架意向订单和订单，但首个使用该机型的“启动用户”仍未确定。这240架订单中，曾明确对外公布过的包括了深圳航空公司的100架意向性订单、来自通用电气旗下飞机租赁公司GECAS的25架、老挝航空公司2架以及成都航空公司30架。

 据网易财经了解，中国商飞持股的“自己人”成都航空公司可能成为ARJ21的启动用户，根据该机型测试、申请适航证的进程，可能将于今年年底正式接收首架ARJ21飞机。去年10月，中国商飞联合四川省政府入股原鹰联航空，商飞持股48%，成为第一大股东，同时鹰联航空宣布购买30架ARJ21飞机，并更名为成都航空。

 外界认为商飞入股成都航空的目的就在于，为ARJ21飞机铺平商业运营之路。而对于三大航谁最先成为C919的商业运营的支持者，仍需等待。

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