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    针对参与玉树地震救灾车辆上高速被收费的现象，本报5月11日刊发了《应为救灾车开辟绿色通道》的言论。呼吁相关部门重视这一现象，及早采取措施，为广大救灾车建立免费通行的常态机制，以保证救灾车辆时刻畅通。时隔不久，在玉树灾后重建工作启动后，青海省交通厅决定对玉树重建物资运输车辆实行免费通行制度。这一举措的及时出台，不禁令人拍手叫好。

    随着我国交通事业的全面快速发展，全国交通网被编织得越来越精细，越来越像人的脉络一样复杂起来。众所周知，人的脉络畅通与否直接关系一个人的身心健康。同样，交通网络畅通与否也直接关系国家的人流、物流、信息流等健康发展。

    发达的交通网络为我国应急物流提供了跨越式发展可能，更为我国抗震、抗旱、抗洪等救灾活动作出了巨大贡献。然而，交通网络在为应急物流不断添砖加瓦的同时，偶尔也存在 “添堵”的现象。在今年西南抗旱、玉树抗震等救灾过程中，我国公路网上林立的众多收费站就曾一度成为紧急救灾行动的障碍。有免费参与玉树救灾的物流公司老总形象地把收费站称为“路老虎”。这些“路老虎”吃掉的不止是金钱，更吃掉不少宝贵的救援时间。

    老祖宗告诉我们，吃一堑、长一智。问题暴露出来了，就应该尽快地想出解决办法。此次青海省交通厅针对3年重建物资及生活物资运输总需求量巨大这一特殊情况，对玉树灾后重建物资运输车辆开通专用通道，并让其免费通行该省收费公路。这一举措不仅为灾区重建提供了重要的交通保障，而且具有极强的借鉴意义。该制度的推行，可以说彻底清除了玉树3年重建过程中青海省内交通障碍，使青海省的交通“脉络”更加畅通。相信许许多多的物流企业正在为这一制度叫好，也相信灾区人民在为此叫好，更相信所有关心救灾重建、关心应急物流建设的人们在为此叫好。

    但在叫好的同时，我们不难发现，这个制度仅限3年，仅限参加玉树重建的车辆，仅限青海省。这又不能不让人感到遗憾。因为人的血脉只是局部畅通依然会危及生命。同样道理，我们在为青海省交通厅推行这一临时性制度叫好的同时，更希望这种制度不仅仅局限于青海省内、局限玉树的重建车辆、局限于3年；而应该全国推行、应该面向以后所有参与救灾的车辆推行、应该长此以往，真正的为应急物流、为各类救灾车辆打开方便之门。与此同时，相关部门还应该站在我国应急物流建设的大局上来统筹、布局。国内其他相关部门更应该以青海省交通厅推行这一制度为起点，更好地学习借鉴这一方法，把临时性的制度变为长效机制，进而建立相应的法律法规，真正打通全国应急物流的 “脉络”，为我国救灾活动提供强有力的支撑。

责任编辑：芯彤