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    在铁道部的关心、支持下，马钢以国家科技部“863”铁道部重大专项为载体，联合中国铁道科学技术研究院、钢铁研究总院等单位共同开展的大功率机车轮、高速动车轮联合攻关，已取得阶段性成果。目前，大功率机车轮已完成试制，即将进入技术评审，高速动车轮研制开发正按计划有序推进。由此表明，中国火车穿上自制新“跑鞋”为期不远了。

    大功率机车轮和高速动车轮是高技术含量、高风险产品，其精度、强度、韧性指标要求极为苛刻。目前，仅有少数发达国家能生产开发。我国目前各铁路专线运营的和谐号大功率机车轮及CRH1、CRH2、CRH3、CRH5高速动车组车轮均全部从国外引进。从运行情况来看，虽然这些引进的车轮在速度上能满足高速、重载要求，但质量性能不稳定、交货不及时令铁道部忧心忡忡。尤其是供应环节如果一时不畅，会严重影响人们正常出行。同时，昂贵的进口成本使国家和铁道部面临巨大的压力。

    为抗御市场风险，创立自主品牌，2008年6月29日，铁道部与马钢在京签署《中国高速列车轮产品自主创新合作协议》，计划在4~5年内完成时速350公里以上高速车轮的自主创新，实现批量装车试用，最终将马钢打造成中国高速列车车轮生产基地。同时，铁道部期望马钢依托40多年开发车轮的经验，并联合高等院校、科研院所进行产学研合作和交流。在铁道部的鼎力支持下，马钢立即组成了高速车轮关键技术研产销工作组，开始了艰苦的探索和试验。去年7月6日下午，为尽快实现大功率机车轮国产化，铁道部部长刘志军率有关领导赶赴马钢现场办公。在现场办公会上，刘志军说：“国内年需求机车轮28000片左右，由于国内车轮质量不稳定，每年大约有23000片被迫依赖进口，以铁道部和我本人意愿，是一片也不愿进口。”他认为中国火车车轮正呈旺盛需求，至少能持续10年。为此，邀请马钢参加铁道部牵头，科技部参与的机车车轮项目攻关组，共同出资1500万元用于技术开发，把稳定车轮质量、提升车轮性能这项工作做好。

    今年2月，马钢落实国家发改委总体部署，启动了高速车轮技术改造工程。4月14日，与意大利达涅利集团签署了动车组车轮用钢合金钢圆坯连铸造机技术改造协议，计划建一条五机五流合金钢圆坯连铸生产线，该项目年生产100万吨合格钢坯（锭），其中80万吨为连铸坯，圆坯最大断面尺寸为直径600mm。合同签署后18个月内试浇出第一炉合格钢坯，该项目完成后，将为马钢高速车轮生产线提供优质原料。5月11日，马钢又与西马克美马克公司举行了动车组车轮用钢RH精炼项目签字仪式，“关键设备和技术的引进，加上自主消化、吸收、再创新，必将加快动车组车轮研发。”马钢技术中心车轮研究所所长江波说，眼下，我们正集中组织力量按照欧标进行动车组车轮的研制，力争在年底试制出200~250KW/H动车组车轮，进而为时速达350KW/H动车组车轮的研发摸索各种相关可靠依据和重要参数。如果顺利的话，三年内可以试制出350KW/H的动车组车轮。应该可以说，中国火车穿上自制新“跑鞋”为期不远了。

责任编辑：芯彤