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    长江干流通航里程达2800多公里，横贯宜昌全境237公里。宜昌伴水而生、依江而兴，与长江航运共兴衰，同发展。

　　2009年底，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江来三峡宜昌调研时强调，三峡工程建设进入收尾阶段，后续工作要把三峡航运发展作为规划中的重点。

　　2010年3月25日，《三峡现代物流中心发展规划》在北京通过专家组评审。规划提出：加快将宜昌建设成为三峡现代物流中心，使宜昌成为长江上、下游物流联系的重要国家层次的区域物流枢纽。

　　作为三峡现代物流中心的重要组成部分，三峡航运枢纽建设与三峡现代物流中心密不可分，互相依存。为了给市委、市政府科学决策提供参考，市政协组织部分委员深入秭归、夷陵、宜都、枝江等县市区实地调查，并与市发改委、市交通运输局等8个市直单位座谈，建言我市应充分发挥长江航运优势，打造三峡航运枢纽。

现状：呈现良好发展态势

　　近年来，我市加快航运建设，提高航运能力，航运呈现良好发展态势。

　　航运基础设施逐步完善。至2009年底，国家28个内河主要港口之一的宜昌港共有六大港区，港口拥用长江岸线总长35389米，各类泊位380个，年货物通过能力8852万吨、滚装车120万辆，年旅客吞吐能力816万人次。

　　翻坝运输体系初步形成。三峡船闸从2004年开始限制滚装船过闸，我市通过建设银杏沱、靖江溪、杨家嘴、岱狮、夜明珠等5个滚装码头，开展了南北分流和“水——陆——水”的翻坝转运。

　　临港经济较快发展。依托长江黄金水道，成功建立了宜昌开发区工业园、红花套创业园、白洋装备工业园等一批临港工业园区；引进了三峡全通涂镀板等一批重大项目；发展壮大了宜化集团、兴发集团等一批重点企业。

问题：不畅、不顺、不活、不强

　　市政协调查报告提出，《三峡现代物流中心发展规划》已经专家组评审通过，而作为三峡现代物流中心重要组成部分的三峡航运枢纽，还没有形成科学、统一、权威的发展规划，宜昌的航运建设与城市规划、工业园区规划脱节。

　　码头布局不合理。我市的客运、滚装、货运、磷矿等码头布局分散，专业化水平不高，利用率较低。宜昌港主作业区位于城区中心，不利于环保和大运量货物搬运装载。据不完全统计，宜昌段长江干线的大小港口、码头已达200余个，企业自建码头多，基础设施难于形成规模效益。

　　多头管理协调难。市内两坝间和库区港航管理的部门涉及到三峡集团公司、三峡通航管理局、长江航务管理局、长航海事局、宜昌市海事局、地方海事局等单位，多头管理加大了协调难度，致使港口物流效率低、成本高。

责任编辑：三水