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    欧洲航线运输需求延续了7月的良好态势，多数航班满舱出运。但是大部分的班轮公司为了保证船舶的装载率，对航线运价作出了相应的调整。中国国际海运网8月1--15日发布的中国出口到欧洲航线的“篮网指数”分别为1842点和1847点，半月时间仅上涨0.5％，可以说前半个月运价并无明显变化。因为上半年欧线运价大幅提升，尽管上半月出现回落，但总体运价水平仍处于高位，因此继续上涨的空间不大。此外，受欧元汇率波动影响，部分欧洲进口商持谨慎观望态度，所下订单多以短单为主，大单、长单比例有所下降，导致市场对后市行情的预期有所下降。

    从8月15日后欧洲货量略有降温，尽管目前欧线运价仍高位运行，但受欧债危机影响，短期内消费者信心提升程度有限，随着四季度多数进口商完成库存补充，运输需求将不可避免的出现下滑，从而加大运价下行的压力。中国国际海运网8月31日发布的“蓝网指数”为1825点，比前半月下降2.2％，比7月同期下降1.7％。受近期舱位空余的影响，市场运价继续小幅下调，部分船公司已经开始主动下调运价约50美元/TEU，以吸引货源。

    北美航线继7月部分船公司开始收取第二轮旺季附加费后，其余船公司也在8月开始征收此项附加费。因为舱位供给和运输需求有关，造成了北美航线舱位紧张，从而实施涨价。中国国际海运网8月15日发布北美航线“蓝网指数”为2996点，较月初的2918点，价格上涨7.8％。相比7月同期的2904点，价格增长9.2％。

    8月16日后表现坚挺的北美航线，由于货量增长势头越来越弱，船舶平均舱位利用率下滑至9成水平，市场运价有所松动，其中高价位船公司调整幅度较大，调整后的运价基本恢复到最后一次旺季附加费徵收前的水平，运价因此有一定程度下跌。8月31日，北美航线“蓝网指数”为2956点，较8月中旬最高的2996点，价格下降4％。有消息称9月将有船公司增加航班和新开航线，这对于开始走下坡路的北美航线来说，无疑将是雪上加霜，有业内人士预计，接下来的几个月，将不会再现7月的旺盛态势。

    澳新航线在8月初维持了一周时间的稳定运价后，呈现逐步下滑趋势。尽管澳新航线的旺季即将临近，但8月货量总体上看仍无增长的起色，船舶平均舱位利用率徘徊在八成左右。由于后市不甚明朗，早前宣布的9月1日涨价计划部分船公司试探性的执行，运价上涨幅度在300美元/TEU水平，另一部分则选择了推迟涨价。8月8日发布的澳新航线“蓝网指数”为1159点，第一周运价没有明显变化。其中8月9--31日澳新航线运价持续下跌，分别为1160点和1184点，较月初下降2.1％，与7月同期价格相比下降10％。

    据悉，某些船公司宣布了9月1日澳新航线的涨价计划，涨幅大约在300美元/TEU左右。鉴于目前澳新航线旺季迹象日趋明显，船公司对今年旺季的运价走势也渐显乐观，除了9月1日的涨价计划外，目前已有部分船公司计划于9月15日再度征收旺季附加费，幅度在250美元/TEU左右。此外，考虑到目前澳新航线供大于求的形势尚未发生实质性转变，部分船公司有意收缩运力供给，以此加速供需关系重归平衡。

    据悉，澳新航线方面经历了近半年的下跌走势后，近期市场上也听到了涨价的声音，预计最快将于9月初进行运价的调整，调整幅度会视市场情况而定。

    日本航线8月第一周货量出现明显反弹后价格小幅上涨，其中最高运价出现在8月8日左右，日航航线“蓝网指数”为394点，一周时间上涨0.8％。8月9--16日后运价指数出现回落，其中8月16日“蓝网指数”为380点，一周时间运价下降1.4％，8月16日后到月末运价基本保持平稳，维持在375点左右。日本航线运价稳定且明显高于往年同期水平的特征在淡季中表现得尤为突出。8月下旬，传统旺季正逐步崭露头角，加之恰逢月底集中出货，致使运价变化不大。

    由于目前中东地区收货人仍处于传统斋月节的影响之中，持续火暴的中东航线运价8月终于有所回落。货量延续7月末的下行走势，加之前阶段部分船公司运力投入规模较大，8月船舶平均舱位利用率不足80％，市场运价开始呈现逐周下跌趋势。其中，8月8月发布的“蓝网指数”为1568点，为8月最高，较月初的1545点上涨2.3％。8月9日后运价开始持续下跌，8月31日发布的“蓝网运价”指数为1355点，较月初下降近20％。

    受传统旺季的拉动影响，近期也有不少航线进行了运价调整。比如中南美航线在8月率先进行了调整，此前所公布的500美元/TEU涨价计划并没有得到成功实施，大部分公司的涨幅维持在了200美元/TEU的水平，运价虽然在8月略有微调，但变化不大，维持稳定。其中，8月1日和8月31日发布的中南美航线“蓝网指数”分别为2541点和2556点，较上月同期上涨1.5％左右。

责任编辑：芯彤