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    有媒体报道称，消息人士透露，放开新航企申请范围将有可能首先是纯货运、支线和使用国产飞机的航空公司，客运公司注册资本将从原来的8000万元提高10倍至8亿--10亿元，货运公司为5亿--8亿元。但方案需向发改委、国务院申报批准，并不是最终的数字。

    3年前，民航局以“调控航班总量、航空运输市场准入和动力增长”为由，宣布2010年以前暂停受理新设立航空公司的申请。如今3年期满，“禁令”大限将至，民航局是否放开新航空公司审批问题引起公众的广泛关注。

    民航局运输司司长王荣华在接受媒体采访时表示，成立新航空公司的申请一直未完全堵死，一些符合特殊政策的航空公司也在受理并获批，但民航局方面不想太快放行，已经在审批中有意提高门槛，不鼓励太多企业进入航空业。

    业内人士表示，8000万元的注册资金门槛太低，5亿元是一个比较合理的数字，如果门槛提高10倍至8亿元，那么，卡的实际上是民营资本。据了解，目前已经破产的东星航空以及去年被国有化的鹰联航空注册资本均为8000万元的最低标准。但随着这些民营航空的沦落，外界开始将矛头指向入行门槛太低。

    在过去3年中，新批准成立的航企只有4家，即使用外国飞行员、在夜间飞行的货运公司友和道通航空、顺丰航空，以及使用国产飞机、注册运营在西部和东北的西藏航空和幸福航空。

责任编辑：芯彤