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    9月16日，江苏省交通运输厅科技处在南京组织召开的《LNG在运输船舶上的应用》科技成果鉴定会上，江苏省宿迁市组织实施的船用柴油-LNG（液化天然气）混合动力项目顺利通过专家鉴定。该课题研究成果被与会专家誉为“处于国内领先水平，填补了国内空白；符合国家可持续发展战略以及低碳环保要求，在推广使用清洁能源和发展绿色航运等方面具有推广价值。”

    2009年12月，由江苏省宿迁市地方海事局牵头，北京油陆集团公司出资研发的船用柴油-LNG混合动力技术项目在江苏省宿迁市正式启动。该项目是将运输船舶的燃料模式由原来的纯柴油变为柴油和LNG混合，降低柴油使用比例，从而达到降低运输成本、降低污染物排放和保护环境的目的。

    2010年8月8--24日，中国内河柴油-LNG混合动力第一船“苏宿货1260”号货船在京杭运河苏北段进行实船试航。经过实船空载和满载试航表明，该船采用柴油-LNG混合动力后，柴油机的动力特性完全满足原船的要求，速度和原船相当并且运行稳定；据测算，柴油的平均替代率为60％--70％，在柴油-LNG混燃模式下，船舶运行中的硫氧化合物、氮氧化合物、二氧化碳、烟尘和废油水的排放大为降低。因此，这种采用柴油-LNG为燃料混合动力也被称做“蓝色动力”。“LNG动力燃料不仅能在汽车上成功使用，船舶也能够将LNG作为动力燃料。”是记者在宿迁采访时，听的最多的一句话。

    9月17日，这条柴油-LNG混合动力船满载3000吨黄沙刚刚从宿迁驶入淮安等待卸船。船东郑尊志高兴地向记者一行介绍使用新燃料后带来的变化，以前从宿迁到淮安，需要烧1.5吨柴油，现在只烧不到600公斤柴油和1000立方天然气。如果按照一个往返航次（宿迁至淮安）节省燃料费用3000元计算，一条船一年预计能节省的燃料费用至少为15万元。

    记者还留意到，在混燃模式下，船上看不到黑烟了；与之紧挨着的其他没改造过的运沙船，明显能看到黑色的烟雾。由此可见，这一改变纯柴油燃料为柴油和LNG混合替代燃料，在降低排放、保护环境方面的效果还是显而易见的。

    9月16日，该项目在南京进行了科技成果鉴定，中国船舶科学研究中心、中国船级社武汉规范研究所、江苏大学、江苏省委政策研究室、江苏省地方海事局等相关单位的8名专家对该项目进行了评审。鉴定结果表明，柴油机采用柴油-LNG混合动力后，完全满足原有的动力特性，并且具有良好的环保性和经济性。采用LNG清洁燃料作为内河船舶的主要动力燃料，可以有效地优化动力系统，对于实现内河水运绿色发展，促进内河船舶运输节能减排，提高运输效益，降低对环境和生态的影响有着较高的价值。

    为了上述目标得以实现，在接近一年的时间里，在国内尚无具体标准和使用案例的前提下，项目组历经专家论证、资料检索、台架试验、试验船安装、实船空载试航、实船重载试航等环节，最终完成全部实验内容。

    对于为何不完全由天然气100％代替柴油？项目组人员解释说，考虑到动力问题，在动力需求100千瓦以内时，适合纯天然气动力；动力需求大于100千瓦时，为避免动力不足的问题，所以留一部分柴油动力是必要的。

    对于未来的发展，该项目的投资方北京油陆集团董事长孙加成表示，下一步准备在江苏成立新公司，并计划投资在京杭运河苏北段两岸建20座加气站，力争明年年底改造10000条船舶投入运输。因为目前，新燃料动力船还采用流动槽车给船舶加气，如果改造船舶数量达到一定规模就需要有相匹配的LNG加气站。

    他还提到，目前，船用柴油-LNG混合动力技术在国内仅仅是刚刚起步，在国际上一些国家如挪威、澳大利亚等国已经有很成熟的市场，但在国内由于现阶段，国家对于这项技术还没有一个相应的评定部门，以及相关的标准和操作规范，所以这项技术的推广目前还存在一些“看不见的阻力”。为此，他提出：“国家应该在燃气供应和船舶改造上给予一定的政策扶持，并尽快出台相关的标准和规范，以更好的发展我国水上运输事业。”

    按孙加成董事长的思路，对于柴油-LNG混合动力船舶的推广应该是：“先运河后长江，再珠江，先内河后沿海，先国内后国外，力争5年内走出国门。”

    实船试航证明，船用柴油-LNG混合动力技术先进，节能环保，市场潜力巨大，具有很高的经济效益和社会效益。柴油-LNG双燃料混合动力船应用技术开发研究是响应国家节能减排号召，发展水运低碳经济，实现绿色航运的创新举措。

    一些与会专家也表示：“该项目完全符合我国环保低碳运输的要求，作为政府相关主管部门，要加大力度给予关注和支持。”

责任编辑：芯彤