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中华航空股份有限公司（简称“华航”）因在美国收取货运燃油附加费，5年前被美国司法部调查，今天（27日）宣布达成和解，和解金4000万美元，约新台币12亿多元，但华航强调不会造成财务影响。

华航表示，2000年的航油成本升高，货运航空业者收取“货运燃油附加费”，以补贴燃油成本。

当时国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）已停止主导货运燃油附加费的计算机制，各航空公司只好参酌这个机制，配合参考同业订价，自行订出市场可接受的合理收费额度。

美国司法部（DOJ）在2006年2月针对全球各航空公司这种做法，展开《反托辣斯法》的调查。

华航表示，从美国司法部展开调查之后，华航都充分配合，获得美国司法部信任，双方顺利达成和解。和解金约4000万美元，并以5年分6期支付，但仍需等待美国法院最后判决才能定案。

华航发言人刘国芊表示，华航已转亏为盈，依照目前财务状况，这一笔和解金在“可以接受的范围内”，1年约支出500至800万美元，不会对华航财务造成任何影响。

目前和美国司法部达成和解协议的已有16家航空公司，多是飞往美国货运量较大的航空公司，包括德航、英航、韩航、澳航、日航、法航、荷航、国泰、韩亚航、西北航空等。

航空界人士表示，英航、韩航、法航、荷航因货运量较大，每家和解金额高达3亿美元，相比之下华航的和解金额算是小巫见大巫了。

刘国芊表示，这个调查案是个“意外”，为了避免类似情形再发生，华航已在2006年11月建立货运燃油附加费计算机制，作为货运燃油附加费收费基础。

此外，华航也开始加强相关主管及营业人员的法律训练，以保障公司与员工权益，现在《反托辣斯法》已成为华航国内外经理人职前训练的必修课程。

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