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    尽管从1953年开始，中国已经编制出了11个“五年规划”，不过，传统的产业发展模式已经不可持续，中国产业正处在向科学发展迈进的战略转型期，而“十二五”规划正是这个转型的关键阶段，“十二五”被普遍认为是中国二次转型的开端，其规划制定也引起了特别的关注与热议。“十二五”，调结构、谋转型，钢铁行业首当其冲。

    目前，我国的钢铁生产企业正面临来自上下游、国内外的巨大压力，各种困难和矛盾越来越突出，如何转变发展方式备受关注。与此同时，作为在钢铁流通环节发挥着重要作用和承载着重大职能的钢铁贸易企业，同样面临着一场新的转型，其业态和盈利模式亟待创新。

    如何解读“十二五”这一历史节点的重大意义？如何理解“十二五”对中国钢市未来五年乃至更长时间的发展产生的影响？如何进行“转变与创新”？这是一系列值得深思和探讨的话题，也是每一行业企业必须面对的现实问题。

    10月21日，在中国第五届钢贸商大会上，业内知名专家、中国物流与采购联合会副会长蔡进，接受了现代物流报的独家专访。他认为，“十二五”期间，我国钢铁流通业发展格局将不可避免地出现重大历史性变革，钢铁市场发展格局、流通格局、企业经营模式都将发生巨大变化。

    现代物流报：日前，十七届五中全会通过了“十二五”规划建议，您如何看待“十二五”规划对钢铁业产生的影响？

    蔡进：“十二五”期间，经济发展的主要目标或最根本任务主要有两条：一是保障及完善民生；二是加快转变经济方式，这其中提到了五个坚持。这五个坚持中至少有两个坚持是对钢铁产业有很大影响。如，坚持要把经济结构的战略性调整作为加快转变经济发展方式的方向；要坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的着力点。可以说，这（两个坚持）对钢铁行业既提出了挑战，也带来了机遇。

    之所以说有挑战，是因为既然要转变经济结构，钢铁产业自然会首当其冲。如果钢铁产业仍坚持过去那种简单的以扩大规模来获取盈利的方式，发展空间定会很小；说是机遇，主要在于经济转变的过程中自然要求改造提升钢铁产业。

    现代物流报：您认为我国钢材消费的饱和点是否会在“十二五”期间出现？

    蔡进：对于这一话题，目前争论很多。有的人说，“十二五”钢铁产业会继续处在一个扩张期，也有人觉得已经进入一个调整期。我认为，这两方面都有偏颇。“十二五”规划中提到战略性调整，是循序渐进的过程，不是一蹴而就的问题。所以说，在战略调整的进程中，我国钢铁产业和市场将进入后扩张期。在这个阶段其产业发展的特征是扩张与转型并存。后扩展期的特点，自然还包括扩张，在我国加快城市化、工业化进程的条件下，整个市场的规模仍保持增长，但增长的速度会有所回落。

    结合整个经济调整来看，“十二五”期间，在钢铁产业不断转变经济发展方式的同时，钢铁市场消费的峰值应该在8亿吨以内比较合理，更主要的是看如何提升。

    就钢铁市场流通格局而言，钢铁产业进入后扩张期以后，流通行业将成为我国钢铁产业链上的重要支撑力量，其先导性地位和作用将日益突出。

    现代物流报：与以往相比，“十二五”期间，钢铁产业会发生哪些显著的变化？

    蔡进：转变经济发展方式是“十二五”的重要内容，“转变经济发展方式”不仅仅包括产业结构、需求结构和要素投入结构的调整，而且也包括市场发展格局、流通格局、企业经营模式的调整与转型。我国钢铁流通业发展格局也将不可避免地出现重大历史性变革。

    就钢铁市场发展格局而言，“十二五”期间，我国钢铁产业将由快速扩张期步入后扩张期，经济发展对钢铁等主要基础性原材料的需求强度将逐渐转弱。钢材消费的峰值（饱和点）很可能出现。

    就钢铁市场流通格局而言，钢铁产业进入后扩张期以后，流通行业将成为我国钢铁产业链上的重要支撑力量，其先导性地位和作用将日益突出。最近几年，流通企业销售的市场份额，一直保持在65％以上。市场进入后扩张期以后，需求增长相对平缓，加之钢铁需求又具有较为明显的分散性和差异性，市场对专业化服务要求越来越高，流通行业的主渠道作用将会进一步巩固和增强，对引导生产、衔接产需、提高社会化大生产效率和质量等方面的功能和作用将会日益突出。

    就企业经营模式而言，市场进入后扩张期以后，市场扩张空间日渐缩小，这将形成倒逼机制，钢铁流通企业分化重组加快，流通方式的创新与应用加快。钢铁流通企业之间的竞争，将由资金实力、产品品牌、资源通道等方面的竞争，逐步转向战略选择、盈利模式上的竞争。

    现代物流报：我国钢铁物流业的发展水平与国外相比还存在较大的差距，在“十二五”期间能否实现新突破？怎样更好地利用现代物流来提升我国钢铁产业和钢铁流通业的发展？

    蔡进：我国钢铁物流量增长速度位居世界前茅。我们预计“十二五”期间，我国钢铁物流量仍将以10％以上的速度增长。

    我国是世界上钢铁物流规模最大的国家。据测算，我国钢产量与物流量之比为1：5，即每生产1吨钢，需要5吨物流量。去年，我国生产5.68亿吨钢，产生了近30亿吨钢铁物流量。其物流量居我国国民经济行业之最。但我国钢铁物流成本是偏高的，这一方面说明我国物流发展落后。同时，也说明我国钢铁物流发展空间较大。钢铁物流与其他物流不同，它具有流通加工功能，其供应链延伸也比较长，因此附加值高，很容易提升利润水平。

    流通加工是发展钢铁物流的关键。没有流通加工就没有钢铁物流。这是与钢铁产业和产品性质决定的。钢铁产业面对的下游产业和客户十分广泛，生产不可能实现个性化。钢铁品种规格多样化，客户需求多元化，决定钢铁加工只能放在流通环节来实现。

    近几年来，我国钢铁流通加工发展很快。但总体上还处在起步阶段，加工仍处在简单的低端的水平。在转变经济发展方式的过程中，发展钢铁物流是转变钢铁流通方式的关键，而在这个过程中发展流通加工是大有作为的。

责任编辑：芯彤