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    “十一五”期间，我国铁路取得了巨大成就，昂首跨入高速时代，为发展国民经济和提高人民群众生活水平提供了重要保障。2003年以来，铁路建设项目批复投资总规模超过4万亿元，已完成投资1.5万亿元，计划今年完成基本建设投资规模7000亿元。预计“十一五”期间，铁路建设规划目标全面完成，全国铁路投产新建铁路1.6万公里以上，到2010年底铁路营业里程达到9万公里以上。

    2008年8月1日，中国第一条具有世界先进水平，运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。2009年12月26日，世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营，成为中国高速铁路发展的又一里程碑。2010年2月6日，世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的郑西高速铁路开通运营，中国西部结束了没有高速铁路的历史。2010年7月1日，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际铁路——沪宁城际高铁开通运营。目前，我国高速铁路投入运营里程7055公里，其中既有线提速达到时速200--250公里的线路有2876公里。京沪高速铁路目前正在实施全线铺轨，2012年前将通车。目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

    青藏铁路在2006年7月1日提前建成通车，结束了西藏没有铁路的历史。2009年8月，世界上海拔最高、最具现代化的物流中心——那曲物流中心建成并投入运营。四年来，青藏铁路共运送旅客2900多万人、运送货物1.3亿吨，成为青藏两省区的经济社会又好又快发展的强大“引擎”。与此同时，根据中长期铁路网规划、运输需求和地方经济发展等情况，铁路部门全面推进东中西联系通道、国土开发性铁路和既有线扩能改造项目，建成了渝怀、临策、大丽、奎北、精伊霍等铁路项目，加快建设包西、太中银、兰渝、贵广、南广、成绵乐、兰新第二双线、西平、喀和等铁路项目。2009年西部铁路营业里程已达到3.27万公里，到2010年西部路网规模较2002年将增加1万公里以上。

    “十一五”期间，铁道部在加快建设高速铁路、释放既有线货运能力的同时，依靠自主创新发展重载运输，屡创世界重载运输奇迹。在大秦铁路采用大功率机车、大轴重货车、列车控制同步操纵等新技术，密集开行1万吨和2万吨重载列车，自2004年，大秦铁路煤炭运量从1.5亿吨、2亿吨飙升至2.5亿、3亿吨，2008年达到3.4亿吨，是原设计能力的3.4倍，连续5年运量增幅近5000万吨，成为世界上年运量最高的铁路，创造了世界铁路重载运输的奇迹，今年将达到4亿吨。仅这一条铁路就完成了全国铁路18％的煤炭运量，担负着全国六大电网、五大发电公司、380多家主要发电厂、10大钢铁公司，26个省市自治区的6000多家大中型企业和上亿城镇居民生产生活用煤的运输任务。以大秦重载运输技术为支撑，铁路部门先后在北同蒲线、云岗支线、迁曹线开行了1万吨和2万吨重载组合列车，大包线、口泉支线、大准线开行了1万吨重载列车，同时，还在京广、京沪、京哈、陇海等繁忙干线普遍开行5000--6500吨货物列车，创造了客货共线铁路运输速度、密度、重量的世界纪录。十一五”期间，全国铁路90％以上的货运运力用于保障关系国计民生的重点物资运输，全社会85％的木材、85％的原油、80％的钢铁及冶炼物资、60％的煤炭、大量的‘三农’物资运输是由铁路完成的。

    铁路六次大提速以较小的代价和较短的时间提高了运输能力，运输能力提高了50％以上。尤其是2007年4月18日，以京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、广深、胶济等繁忙干线为重点，实施了第六次大提速，时速200--250公里的线路达到2876公里。在跨区域的中心城市之间和城市密集地区，首次大量开行了“和谐号”动车组列车，我国省会城市之间以及大的中心城市之间列车运行时间，比1997年第一次大提速前普遍压缩了一半以上，动车组列车为旅客提供了高品质的乘车条件。到2012年，我国铁路“瓶颈”制约将初步缓解，“一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90％以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。

责任编辑：芯彤