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据日前中汽协公布的8月份产销数据显示，自4月份以来，一直在下滑的态势下苦苦“挣扎”的重卡行业，终于在8月这个传统销售旺季，实现了小幅逆转。虽然同比仍然下降，但终于以5.7万辆的月度销量，使环比增速止跌回升，涨幅达到12.8％。

这似乎也让重卡企业看到了市场回暖的曙光。他们都希望借助接下来的“金九银十”，能在第四季度打个“翻身仗”，弥补前几个月的“欠账”。但相关分析师却认为，重卡行业销量虽然实现止跌，但因终端需求并没有出现明显回暖迹象，所以市场拐点还远未出现。

牵引车回暖？

今年以来，受油价攀升、路桥费高昂等因素的影响，重卡赢利能力大幅降低，不少潜在用户都暂缓了购车计划；加之去年大量的透支性消费，使得今年牵引车销量大幅度下滑，这也拖累了整个重卡市场销量的增长。

因此，牵引车市场下半年的表现，也直接关系到重卡市场的销售情况。数据显示，半挂牵引车8月份的销量达到2.12万辆，环比增长31.24％。这一难得的增长，成为拉动重卡在当月实现环比正增长的一大“功臣”。

而部分重卡企业的订单情况也显示，以牵引车见长的一汽解放、东风、福田欧曼等9月份增长都比较明显。而在工程车上占据优势地位的中国重汽、上汽依维柯红岩、陕汽等则表现稍逊。

在相关人士看来，牵引车市场之所以从8月开始出现回暖，主要是因为《公路安全保护条例》实施后，各地都加大了对超载超限的治理力度，使得轻量化牵引车的需求得到逐步释放。

据一汽解放贸易公司安徽区域负责人韩晓彬介绍，在安徽地区，轻量化牵引车已经占到了一汽解放牵引车总销量的七成多，而且轻量化自卸车的销售比例也在逐步提升。其他重卡企业轻量化车型的销售比重，也同样呈现出逐月上升之势。

其次，公路收费专项清理活动，特别是“国九条”的实施，也使国内物流企业的赢利水平有所改善。加之公路货运量的增加，在一定程度刺激了物流用车市场的复苏，也使重卡行业的整体景气程度得到提升。

金九银十难现？

分析人士认为，8月份重卡市场的小幅“反弹”，可以说基本符合此前的预期。但未来数月市场究竟会朝着哪个方向发展，目前却没人能够给出确切的判断。“今年的‘金九银十’较之往年可能会逊色很多。”一位重卡分析师告诉记者。其实，从终端市场反馈回来的销售情况也证实了他的这种判断。韩晓彬表示，虽说到了9月份，但从近半个月的销售状况来看，市场形势“并没有好到哪里去”。而未来的销售较之前几个月可能会有一定程度的改善，但整体形势仍不容乐观。

事实上，尚未感受到“金九”旺销的，并非只有他们一家。一位连云港的重卡经销商就告诉记者，今年受整个市场不景气的影响，连云港重卡市场下滑幅度超过20％，进入9月传统销售旺季治好之后，市场仍没有太大起色。

“除了个别经销商的轻量化产品销量不错外，其余车型的市场表现都比较平淡。就算是销售情况比较好的经销商，也主要是靠老用户的换车需求，新用户几乎没有。这样的增长可持续性并不强，所以后续市场的不确定性很大。”该经销商说。

传统旺季难以旺销，这在韩晓彬看来，主要还是受宏观经济的影响。“现在大的宏观经济形势未见明显好转，作为‘晴雨表’的重卡市场自然也不会太好。”他认为，一方面通货紧缩使很多中小企业举步维艰，车辆购置更新计划被搁置；同时，经营状况不佳也让企业的原材料和成品流动趋缓，物流运输量减少，物流用车需求难以得到快速提升。另一方面，油价和运价的长期倒挂，也“吓走”了一批潜在购车客户，影响了市场的放量。

众多利空因素影响了终端市场的需求。即便厂商开展了不少促销活动，也很难从根本上改变市场整体的供需局面。“今年的‘金九银十’恐怕是指望不上了。”一位分析师坦言。

对此，国内某重卡企业人士也表示赞同。他认为，未来重卡市场的整体走势将不容乐观。“目前国内物流类牵引车总量严重过剩，仅靠治超来拉动销量的完全回升目前看来还比较困难。而且，现在水泥需求已呈现出下滑之势，采矿业对重卡的拉动也很有限，工程车接下来的市场走势也存在一定的变数。面对如此形势，重卡市场要持续反弹谈何容易。”该人士说。

虽然下半年的重卡市场形势依然严峻，但企业仍积极采取多种举措，尽力在不大的市场增量中挣得一定的份额。中国重汽济南商用车销售部就要求各地分公司有针对性地开展促销活动，创新促销方式，以调动经销商的积极性。并且，充分利用消费信贷业务、社会融资担保等相关政策，拉动销量的进一步提升。