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船舶工业的快速发展，对融资需求不断增加。而山东省中小造船企业多，抵押资产有限，且建造中船舶抵押融资遇冷，使部分船企面临资金链断裂风险。

“今年前7个月本省新承接船舶订单167.7万载重吨，是去年同期的10.4倍。骨干企业接单量大幅增加，目前全省手持船舶订单880.4万载重吨，预计今年新承接船舶订单450万载重吨，但由于融资难，部分造船企业面临资金链断裂。”山东省国防科工办主任王超英近日接受记者采访时表示。8船企资金缺口逾20亿融资难已成为制约我省造船业发展的最主要问题。

据悉，今年以来山东省造船市场好于预期，新船成交量大幅增加。1--7月，列入统计范围的船舶工业企业累计完成工业总产值246.8亿元，同比增长7％。实现增加值41.6亿元，同比增长2％。实现销售收入217.8亿元，同比增长4％。其中，造修船企业（含海洋工程装备及游艇制造企业） 实现工业增加值24.3亿元，同比增长8％。交付船舶130万载重吨，是去年同期的3.65倍。配套业实现产值103.7亿元，同比增长22％。“但融资难题在造船企业中非常突出，大多数船企存在不同程度的资金缺口。” 王超英告诉记者，省国防科工办日前调研发现，全省8家骨干造船企业的资金缺口就超过20亿元。如蓬莱中柏京鲁船业项目建设资金缺口5亿元，流动资金缺口3亿元；威海船厂整体搬迁项目建设资金缺口3亿元；乳山市造船有限责任公司需要流动资金8000万元；威海三进船业有限公司固定资产投资需要5000万元，流动资金缺口1亿元。

山东造船企业融资难为何今年如此突出？王超英解释说，船舶工业的快速发展，对融资需求不断增加。“造船业属资本密集型行业，船舶工业的快速发展必然带来对资金的大量需求。‘十五’末，本省造船完工量仅为20余万吨，而今年预计将实现300万吨。” 而且全省造船企业多为中小企业，抵押资产不足，融资能力有限。受国际金融危机影响，船东对应交付船舶延期接船，尾款（约占总造价20％）延迟支付，交船期延长，资金链拉长；在建船舶预付款比例下降且不能及时到位。建造中船舶抵押融资遇冷王超英说，一直以来，本省造船企业融资方式主要有银行授信、企业固定资产抵押担保、贸易公司担保等。但本省中小造船企业多，抵押资产有限。2007年1月31日，本省出台实施了建造中船舶抵押融资试行办法，但至今没有较大进展，仅有乳山船厂、威海船厂等少数企业的个别船型通过此方式融资，但额度不大。“山东应借鉴江苏金融机构全力支持造船业迅速发展的经验。”

据了解，江苏各类金融机构对船舶工业企业提供各类信贷服务20余种。截至去年末，江苏主要金融机构对船舶工业提供贷款余额311亿元，开立保函余额527亿元，综合授信余额791亿元，基本满足了船企的资金需求。王超英介绍说，江苏目前成功组建了江苏新世纪、扬州大洋两个35亿美元的保函银团，落实了企业自去年至2013年的保函融资需求。而建造中船舶抵押贷款则成为江苏骨干造船企业担保主渠道，江苏新世纪造船公司95％以上船舶已实施抵押登记，目前当地骨干企业在建船舶抵押融资超过100亿元。此外，截至去年末，江苏各类金融机构为船舶工业企业开立信用证14.3亿元，开出银行承兑汇票余额90.1亿元。造船业融资的关键是确保新接订单预付款保函和船舶建造流动资金。“除加大银行授信和政策性金融支持外，增加企业抵押担保物是解决融资的重要渠道，建议金融机构全面开展建造中船舶抵押融资，同时拓展增加其他抵押等新型融资业务。”王超英表示。

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