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近日，从《赣江、信江高等级航道建设方案（2011—2015年）》评估会上获悉，我省将投入85亿多元，打造赣江、信江两大高等级航运体系，使千吨级船舶在这两大河流的通航里程分别达到430多公里、140多公里，高等级航道达标率分别达到81％、58.8％。据此，赣江、信江沿岸将凭借其水运优势，形成化工、矿产、电力等优势产业集群。    

赣江信江通航能力提升空间很大

作为本省第一和第二大水系，赣江、信江航道经过多年的开发、整治，通航能力大为提高，但高等级航道依然不多，提升空间很大。

据了解，赣江赣州--湖口606公里航道中，除樟树--湖口段250公里及万安电站常年回水区60公里基本达到通航1000吨级船舶的Ⅲ级航道标准，其他航段通航条件普通较差，常年只能通航300吨级以内船舶。

而信江航道，除界牌枢纽的库区航道即红卫坝--界牌33.4公里基本达到通航1000吨级船舶的Ⅲ级航道标准外，其他航段通航条件较差，一些航段甚至仅达到通航50吨级船舶的Ⅶ级航道标准。   

制约两大水系的通航能力，除了水深、水宽等水面原因外，还有水上的一些工程、设施。一些跨河桥梁及船闸，因为历史及其他原因，成为航运提升的卡脖子工程。

以赣江为例，赣州--湖口有31座各类跨河桥梁，其中有5座达不到设计通航标准。除古老的赣州浮桥是个特例外，其他4座都是“计划赶不上变化”。如南昌大桥、昌邑大桥能够满足Ⅲ级航道标准，但对于Ⅱ级航道的提升显得力不从心。万安水电站的船闸通航能力仅为500吨级，未达千吨级的Ⅲ级航道标准。

信江之上，位于余干县黄金埠镇的黄金埠大桥由于修建于1960年，通航净高仅2米，远低于10米的Ⅲ级航道标准，成为严重碍航桥梁。  

赣江信江将打造成黄金水道

根据《赣江、信江高等级航道建设方案（2011—2015年）》，我省将投资85亿多元，打造赣江信江两大黄金水道。

赣江方面，除已开始实施的南昌--湖口Ⅱ级航道整治工程、石虎塘航电枢纽建设工程、峡江水利枢纽工程外，还计划启动永泰航电枢纽建设等工程。永泰航电枢纽建设工程将成为泰和以下Ⅲ级航道高标准贯通的关键控制性工程，打通当前万安--樟树航段的瓶颈制约。

信江上，将建设八字嘴航运枢纽，对自界牌枢纽至双港的110公里信江段进行航道整治，同时，按照Ⅲ级航道标准改建黄金埠大桥。

根据规划，到2015年，赣江万安--峡江180公里航段和樟树--南昌94公里航段达到Ⅲ级航道标准，南昌--湖口达到Ⅱ级航道标准；信江红卫坝--双港143.4公里航段达到Ⅲ级航道标准。

沿线企业将借助水运通江达海

熟悉江西省情的人都知道，赣江沿线地区是我省城市密集带和产业聚集区，也是我省对外依存度高、对外物资交流和货运需求旺盛的地区。而信江沿线地区矿产资源丰富，以江铜为代表的厂矿企业众多，对大宗运输需求迫切而且旺盛。

打开江西地图，赣江、信江呈“人”字形，交汇于鄱阳湖，并由此进入长江，通向大海。赣江、信江两大黄金水道的建设，将让沿线企业享受到水运的运量大、耗能少、运价低、占地少、污染轻、安全可靠的优势，并由此通江达海。

根据预测，至2015年，赣江年货运量将达到1.45亿吨，信江达1150万吨。

江西省将充分利用好赣江连通长江和鄱阳湖的优势，大力实施“对接长珠闽，融入全球化”发展战略。

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