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    第三季度的传统旺季已接近尾声，中国出口集装箱运输需求也正逐步减弱。

    即使旺季表现较为失望，但各主要航线的运费水平已非常接近历史高位，显示船公司能在今年获得可观收入。此外，船公司在金融海啸更会依照海运需求变化撤出运力，而不再只着重市场占有率，令整个集箱海运业的盈利水平都处于可获利水平，有助集箱海运公司确保收入。

    中国国际海运网近日发布的9月中国海运市场集装箱均价指数（“蓝网均价指数”）综合运价曲线呈现持续下降的趋势，其中9月1--9月15日运价指数缓慢下降在1546点左右，在9月16日后运价指数开始持续下跌，截止9月30日运价指数为1465点，下降9.1％。中国海运集装箱运价市场价格依然回落，但相比去年同期的1796点，目前海运市场综合价格已经明显回落。

    以下是9月部分航线价格走势分析：

    欧洲航线，上月在各个班轮公司主动下调运价的情况下，船舶装载率有所好转。欧洲、地中海航线的市场运价纷纷跌破1800美元/TEU心理关口。今年春节以后欧地航线运价虽有在淡季中过一段下跌行情，但始终控制在1800美元/TEU以上的水平，后市行情不容乐观。此外，地中海航线的旺季行情则已基本结束，近期货量持续平淡，船舶平均舱位利用率不足九成，多数船公司开始降价揽货，部分航次最低运价甚至降至1600美元/TEU，跌幅较上月同期超过200美元/TEU。9月30日，中国国际海运网发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1775.78点、1849.21点，均较上月下跌1.5％。据挪威著名船舶经纪公司RS?Platou公布研究报告称，尽管预料集装箱亚欧航线运费第四季会按季下跌15％，但属于季节性调整，集箱海运市场仍维持正常。

    北美航线，随着旺季行情步入尾声，本月货量开始显现出一丝疲软迹象，航线船舶平均舱位利用率下降至90％左右，受此影响，本月运价出现了较大幅度的下跌。由于圣诞货出运高峰迟迟未现，业内人士对后市看淡情绪较浓，运价下跌压力较大。9月30日，中国国际海运网发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2493美元/FEU和3959美元/FEU，分别较上周下跌2.9％和1.7％。据悉，船公司的运力投入可能在10月份后减缓，以应对即将到来的淡季。此前有传言美东航线将会于近期征收第三次旺季附件费，但以目前的市场形势，恐怕此次征收计划不太可能成功实施。

    澳新航线，在其他各条航线“跌跌不休”的情况下，本月一枝独秀。随着旺季到来，澳新航线的运输需求有较大增长，部分航班甚至满舱出运。而上周选择了推迟涨价的船公司在9月1日以后也基本无一例外的执行了上涨计划，由于前期澳新航线运价下跌到较低水平，本轮的旺季涨价计划虽幅度较大但也得到了市场接受。运价水平重新回到1000美元/TEU关口，但离今年澳新航线的最高点尚有一定差距。9月30日，中国国际海运网发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1028美元/TEU，较上月涨幅超过20％。据了解，本轮澳新航线的强势反弹受多方因素的影响：首先得益于传统旺季的到来，运输需求稳定提升；其次由于9月中旬以后将会面临中秋和国庆2个重要节日，受此影响货主及工厂不得不临时对生产安排进行调整并提早预订舱位。市场对未来几周澳新航线也大都看好。

    日本航线，本月上海港出口至日本航线船舶平均舱位利用率接近75％，较上月升了5个百分点，市场运价基本与上周持平。9月30日，中国国际海运网所发布的中国出口至日本航线运价指数为747.9点，较上月下跌0.9％。当前日本航线市场已进入传统旺季，货量较为强劲，并保持着增长的态势。据悉，由于船公司普遍对旺季行情看好，正计划于近期上调至日本航线运费，但具体将以海运费形式提价还是以附加费形式提价尚不可知。

    波斯湾航线，本周仍处于收货人斋月节影响之中，船舶平均舱位利用率继续徘徊在七成左右，多数航次运价小幅下跌25--50美元/TEU。9月30日，中国国际海运网发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为990美元/TEU，较上月月同期下跌17.9％。市场人士表示，今后1--2周内货量有望止跌企稳，加之目前的运价已处于相对低位，运价的降势将有望趋缓。

    不少航运业内人士都认为今年集箱海运旺季会较预期逊色，运费水平提早掉头向下，令外界担心集箱海运业在第四季和明年的市场状况。据权威认识透露，未来集装箱海运业有可能会被过剩运力问题拖垮，亚洲至美西港口航线运费第四季会按季跌7％，亚洲至中东航线跌10％，亚欧航线运费则大跌15％。 

责任编辑：芯彤