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长江重庆以上干线航道系统治理全面完成  千吨级船枯水期可直达宜宾

    2010年2月27日上午，五粮液安吉物流轮船有限公司“安吉818”轮，满载1000吨货物从宜宾物流码头启航，于当日下午3时顺利通过长江上游著名险滩铜鼓滩航道。这标志着长江重庆以上干线航道经过两期5年的建设，已经全面完成了系统整治，通航条件明显改善，即使在每年枯水期，1000吨级船舶或3000吨级船队也能从重庆直驶宜宾。

　　据悉，长江上游重庆至宜宾航道全长370公里，是我国西南地区物资运输的主通道。此前，由于这段航道没有进行系统整治和维护，航道条件较差，仅能通行500吨级左右的船舶，且不能夜航。近年来，随着国家西部大开发战略的深入实施，上游重庆、泸州、宜宾等沿江地区水上运输需求日益旺盛。

　　为了满足水运发展需求，长江航道局按照交通运输部提出的“深下游、畅中游、延上游”的建设发展思路，从2005年开始，分两期先后对重庆至宜宾航道进行了整治建设，总投资超过3亿元。其中，重庆至泸州段270公里航道整治建设工程已于去年5月竣工，泸州至宜宾100公里航道整治也于去年9月全面完成施工。系统治理后，重庆至宜宾段干线航道维护水深由1。8米提高到了2。7米，航道等级由四级提高到了三级，能够满足1000吨级船舶全年昼夜通航。

　　重庆至宜宾段航道整治全面完成后，船舶的航运效率可明显提高。宜宾最大的水运企业——五粮液安吉物流轮船有限公司船长说：“现在跑一趟重庆，货运油耗成本能降低20％左右。同时，航道的改善升级对船舶航行的安全性也大有好处。”重庆民生轮船有限公司总船长倪开平告诉笔者，上游20多个碍航滩险整治后，河道更顺直，行船水域更宽，航线弯曲半径增大，船舶安全航行更有保证。据宜宾市航务管理局统计，航道整治后，宜宾港货物吞吐量、集装箱吞吐量相对于整治前均增长了30％以上。

　　长江航道工程建设指挥部副指挥长何传金告诉笔者，长江重庆至宜宾段的干线航道系统整治效果表明，我国大型山区河流航道整治技术日渐成熟，重庆至宜宾段航道水深还有进一步挖掘的潜力，下一步随着长江上游地区经济的快速发展，与水利工程相结合，现在航道通过继续整治，有望达到二级标准。

责任编辑：北一