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第三方物流(3PL)自出现以来，以其独特的魅力，获得了迅速的发展。据悉，未来几年，中国的第三方物流数量将以每年16％--25％的速度发展。第三方物流以其有利于企业节省费用、降低库存、专注主业等优势，逐渐成为新的经济增长点，被誉为“21世纪的黄金产业”。

然而我们还需清醒地认识到，我国的第三方物流还处于发展初期，整个第三方物流市场还相当分散，企业散弱小，功能单一，能够占有2％以上市场份额的企业廖廖无几。我国加入WTO后对服务业进行开放，UPS、DHL、THT等众多国际知名3PL企业已经登陆中国市场，对我国第三方物流市场造成冲击。面对这一形势，加快对我国第三方物流资源整合已成为当务之急。

1.整合第三方物流资源的“三步走” 

鉴于我国第三方物流发展水平和对第三方物流的认识程度，实现第三方物流资源整合是一个渐进的过程，需以现有发展水平为基础，分阶段、分步骤、分目标，逐步实现资源整合。

  　1.1“第一步”--实现局部仓储和运输资源的利用

实现局部仓储和运输资源的利用是目前最迫切也是最实际的资源整合方式。我国第三方物流呈现出一面仓储和运输资源大量闲置，另一面又不惜巨资重复建设。在有序竞争的前提下，以创建节约型社会为目标，第三方物流企业应加强经济预测和业务管理工作，对现有仓储、运输资源优化配置，减少资源闲置率。对于空闲的仓储和运输资源，以有偿的方式租赁给其他物流企业使用。

　　1.2“第二步”--建立战略联盟

在第一步整合的基础上，第三方物流企业之间通过更为广泛的合作，建立战略联盟。合作领域进一步扩大，从简单仓储和运输资源的利用，发展到运输路线的设计、价格体系的制定、信息平台的共建、客户资源共享、战略规划的制定等一系列物流活动的联盟。

　　1.3“第三步”--企业重组

随着整个市场的成熟发展，第三方物流市场结构也会出现分化，众多规模小、功能单一的企业在竞争中会被市场淘汰出局，规模较大、实力较强的企业通过企业兼并、资本联合等方式逐渐形成跨地区、网络化的物流集团，最终在全国范围内将形成几个具有实力的大型物流企业集团。

2.第三方物流资源整合过程中的纳什均衡分析

纳什均衡是博弈论中的一个重要术语。博弈论是研究行为主体在给定的信息下，同时或先后，一次或多次，从各自允许选择的行为或策略进行选择并加以实施，并从中各自取得相应结果或收益的过程。在一个博弈过程中，无论对方的策略选择如何，当事人一方都会选择某个确定的策略，则该策略被称作占优策略。如果两个博弈当事人的策略组合分别构成各自的占优策略，那么这个组合就被定义为纳什均衡。

在第三方物流资源整合过程中，无论是开始的租赁仓储、运输设施还是最终形成的区域性物流集团，整个过程中都存在着企业之间的博弈。一般的博弈问题由三个要素构成:参与者、策略集合和每一对参与者所做选择的效用组合。下面就分别从自由选择条件和约束条件两个方面，根据一般博弈问题三个要素建立博弈模型，分析在第三方物流资源整合过程中企业博弈行为。

　　2.1自由选择条件下的纳什均衡分析

首先引入假设条件:(1)参加第三方物流资源整合的企业都是理性人。(2)在整合过程中，政府或行会不进行管制。

设在一定区域内的物流资源由N个企业共同享有，在资源整合的过程中，这N个企业可以选择合作和不合作的方式。简单起见将这个群体分为A和B两个企业群，这两个企业群之间存在4中策略组合，具体分析如下：(1)双方均选择合作，则双方各自收益为C；(2)一方选择合作，而另一方选择不合作，则选择不合作的一方会获得超额收益H，而选择合作的一方会遭受损失，获得极地的收益L(例如在实行客户资源共享的运输联盟中，如果某些企业私自招揽客户、截留客户，就可以获得超额收益，而其余企业将会受到损失)；(3)双方成员均选择不合作，则双方获得收益为D。根据一般性，可令H>C>D>L，在没有约束的条件下，A、B博弈收益矩阵如表1所列。

在资源整合的博弈中，群体A和B在选择策略时，根据表1无论对方选择什么策略，群体A和B都会选择不合作，即不合作是它们的占优策略。该策略唯一的纳什均衡为(不合作，不合作)，其均衡收益为（D，D）。

在资源整合的博弈中，如果处于无约束条件，即企业之间自发的条件下，各企业追逐自己利益最大化，不顾其他企业利益，最终结果没有实现整体利益最大化（本例中的（C，C）组合），也没有实现个体利益最大化(本例中的H)。这反映了经济行为中个体利益与群体利益的矛盾，说明在对第三方物流资源的整合过程，单一依靠企业自发是无法达到资源最优配置的，必须引入一定约束条件。

　　2.2一定约束条件下的纳什均衡分析

我们在博弈过程中引入一定的约束条件，这一约束条件可以是相关的政策法规或行业规范，使得博弈方为了群体利益而让度自己的利益，从而使博弈双方按照集体利益选择策略成为可能。

在对第三方物流资源整合的过程中，可以提供这种约束条件的是政府和行业协会，政府和行业协会可以对合作和不合作的行为施以效用a和b，则在政府和行业协会参与下的博弈转变为如表2所示:

从表2可见，只要C+a≥H-b，L+a≥D-b，即a+b≥H-C，a+b≥D-L，也就是当a+b≥max（H-C，D-L）时，合作策略成为博弈双方的占优策略，博弈的唯一纳什均衡为(合作，合作)，受益组合为（C+a，C+a）。

这说明政府和行会的有效激励和管制可以使得博弈双方做出既满足个体利益最大化又兼顾群体利益的策略选择，从而使资源配置达到最优。

3.加大政府和行会在资源整合中的作用

上述的博弈分析表明:在没有约束的条件下，企业之间根据自身利益驱动，在资源整合的过程中是无法达到帕累托最优的；在引入政府和行会的约束后，只要a+b≥max（H-C，D-L），也就是说只要政府和行会激励和管制的效用足够大，就可以达到资源优化配置。各个企业作为分散的利益群体，有着不同的价值取向，单纯依靠企业之间的合作和妥协来实现资源整合，是有一定难度且较高成本，因此政府部门和行业协会应该作为推动资源整合的主要力量，共同努力加快第三方物流资源整合的步伐。

　　3.1优化物流市场环境，为资源整合提供市场平台

政府和行会加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代物流市场体系。行会协助政府共同做好清理和废止各类不符合国家法律法规、不适应WTO规则和现代物流发展要求的政策措施和规定，从源头上消除地区封锁、行业垄断等第三方物流业发展的障碍，为第三方物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境。加强物流市场监管，充分发挥工商、物价、质监、公安、交通、城建等有关职能部门的作用，有效制止向第三方物流企业乱检查、乱收费、乱摊派、乱罚款、乱评比的现象，严厉打击欺行霸市、坑蒙拐骗等各种扰乱市场秩序的行为，确保物流市场的规范和稳定。加快第三方物流市场信用体系建设，开展物流企业和从业人员信用等级评定，建立现代物流企业和企业经营者信用档案，实行信用公开。按照国家《物流企业分类与评估指标》标准，适时对物流企业进行综合等级评估，加强政府对企业的规范管理，引导市场对物流企业的有效选择。

　　3.2加大政策力度，为资源整合提供政策支持

第三方物流行业协会可以定期组织物流企业和工商、物价、质监、公安、交通、城建等有关职能部门召开企业和政府部门见面会，做好第三方物流企业和政府之间的沟通工作。政府在了解第三方物流企业发展困难的基础上，应出台相关投资政策、土地政策、税收政策、融资政策、激励政策、市场准入政策，加大对第三方物流业的政策支持。政府可以设立现代物流业发展专项资金，通过财政贴息或补助的方式，用于支持物流公共信息平台建设、重大物流基础设施建设和物流企业信息化及现代物流设施设备的更新改造。通过财政贴息等方式，引导各商业银行积极为物流基础设施建设和物流企业发展提供贷款支持。

　　3.3广泛开展物流培训与教育工作，为资源整合提供人才保障

政府和行业协会建立完善的物流教育和培训体系。一方面，对物流从业人员可以通过职业培训和院校培养等多种方式，对物流管理、物流技术、电子商务、物流英语等相关物流科目进行学习，提高自身理论和实践水平；另一方面，要形成合理的物流人才教育培养体系，按比例形成物流专科教育、本科教育、研究生教育的梯级结构，完善多层面的物流教育与培训。

　　3.4加快制定和推广物流标准化体系，尽快实现与国际物流接轨

物流行业协会和质量技术监督局、有关科研机构，根据国家实施物流标准化的进程，加快制定和推广第三方物流基础设施、技术装备、物流信息及物流管理等方面的基础性、通用性标准，安全卫生和环境保护方面的强制性标准，各种物流作业和服务方面的专业标准。引导企业广泛采用标准化、系列化、规范化的物流设施、设备、技术和服务，尽快实现与国际物流接轨。

4.结束语

第三方物流在我国还处于起步阶段，发展过程中还存在很多问题。要提升我国第三方物流的竞争力，打造节约型社会，必须对现有物流资源进行整合。通过借助纳什均衡进行分析，可以看出必须加强政府和行会的力量，才可以约束和激励不同价值取向的企业实现物流资源的优化配置。第三方物流资源的整合是一个庞大的系统化工程，在加强政府和行会力量的同时，还必须借助市场、第三方物流企业、信息技术、物流基础设施等多方力量。

责任编辑：麦唛