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随着滨海公路秦皇岛唐山段的破土动工，一条全长365公里，串联秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港、天津港、黄骅港的交通大动脉即将贯通。这一环渤海经济区的重要运输通道，将极大促进河北沿海经济发展，加速京津冀一体化进程。

“我们已经建成一个东出西联、通达南北、总里程近4000公里的高速公路骨架网，为河北的大发展提供了强力支撑。”河北省交通运输厅厅长焦彦龙介绍，到“十二五”末，全省高速公路通车里程将达到6762公里，密度达3.6公里/百平方公里，超过世界上高速公路密度最大的德国。

作为一个人口大省、农业大省，交通基础设施尤其是公路基础的相对薄弱，曾是制约全省经济社会发展的“瓶颈”。

“要致富，先修路。”近年来，河北大刀阔斧改革公路管理体制，创新融资平台，通过市场运作，充分调动社会、地方积极性，以前所未有的力度和规模，强力推进交通建设。2003年至2009年，河北交通运输基本建设完成投资2343.7亿元，是新中国成立后前53年的23倍，年均增长3.3倍。2010年，河北交通建设总投资达到676亿元。

过去7年，河北公路通车里程由6.3万公里增加到15万公里，增长138％；高速公路通车里程由1591公里增加到3303公里，增长108％，均实现了翻番；高速公路密度，由每百平方公里0.85公里增加到1.76公里，追上了日本、法国等发达国家水平；新改建农村公路9.5万公里，实现了全省98％的行政村通路。

在建成覆盖城乡的公路网络基础上，河北省委、省政府又抢抓机遇，不失时机地提出深化立体交通体系建设，构建一个海陆空相互配套、衔接无缝的现代综合交通运输体系。

铁路、港口、航空建设随之如火如荼地展开。截至目前，全省11个设区市全部通铁路，136个县（市）中84个通铁路，地方铁路延展里程达到2153公里，居全国第1位。截至2009年底，全省铁路营业总里程达到5391公里。作为一个沿海省份，秦皇岛港、唐山港、黄骅港是我国重要的物资集散地，截至2009年底，完成吞吐量5.09亿吨，首次突破5亿吨大关。

2009年全省公路、水路、地方铁路完成货运量13.43亿吨，货物周转量3733.04亿吨公里；道路运输完成客运量7.3亿人次、周转量386.25亿人公里。

今年，河北组建航空公司，投资40亿元开工新建扩建5个机场，打造覆盖省内90％以上县市区、与全国航线网络融为一体的“空中走廊”。

河北交通已经成为经济社会发展的强大引擎。今年上半年，全省生产总值完成9083.5亿元，比上年同期增长14.1％，全社会固定资产投资完成7216.9亿元，同比增长26.2％。

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