◆

当今汽车企业间的竞争已经更多表现为整个供应链的竞争,而供应商体现在市场上的竞争早已不是大与小的博弈,更多地表现为快与慢之间的较量。

不久前在北京举办的“2011AIAG汽车零部件采购高层与供应商论坛”上,美国汽车工业行动集团亚太区总监陈以龙博士在发言中一语中的----“从大鱼吃小鱼到快鱼吃慢鱼,是以创新和流程改造为根本特征的。”

供应链需要快而敏捷的决策

众所周知,在通用汽车的发展历程中,由于“体积”庞大所引起的决策缓慢、制度僵化等一系列体制问题,早已成为影响公司发展的内部隐患。通用汽车中国投资有限公司全球采购和供应链管理中国区总监梁松涛先生在论坛上介绍,在旧的通用公司破产后,新的通用公司终于认识到旧有公司运营中的一些痼疾,在2009年由金融危机所带来的死而后生式的复活后,通用加强了与其供应商间的平等对话。

相比通用,菲亚特与克莱斯勒两家相对规模较小的企业,被金融危机所伤及的羽毛要小得多。也许正是由于采取了快而灵活的决策,上述两家企业近两年来在市场中有着较快的发展。据克莱斯勒国际采购及供应链副总裁ScottStryker先生在论坛演讲中透露,克莱斯勒公司2009年在全球只生产了100万辆车,而今年预计将生产200万~210万辆车,对菲亚特与克莱斯勒相对快速成长贡献较大的力量之一就是供应链。在这一点上,来自菲亚特集团中国区的采购副总经理童磊先生有着较多的发言权----2008年成立了菲亚特集团一体的采购公司,实行了统一、整合的采购策略,涉及轮胎、玻璃、收音机等通用部件。在中国,2010年3月,这一整合又把克莱斯勒的采购队伍合并到了一起。

克莱斯勒的ScottStryker也有着相同的感受----快速、敏捷、透明是克莱斯勒采购团队的经营理念。他介绍,克莱斯勒与菲亚特已经开发出共用的采购流程,目前有65家供应商是两家公司所共享,这一数量占克莱斯勒总供应商数目的四分之一左右。

及时供货是最主要的能力

谈到在中国市场遇到的挑战,童磊表示,最为担心的是国内供应商向国外工厂供货的产能出现问题。他说,在供应商开发过程中遇到的问题种类和形式很不相同,要建立全球采购系统至少要花2年或更多时间,而要进一步拓展业务则必须解决供应商的能力问题,其中最重要的是及时供货。

梁松涛则表示,总体而言,通用在国内的一级供应商还是不错的,但通用在中国的挑战大部分来自二、三级供应商,其中重大质量问题都是二、三级供应商和原材料的问题。梁松涛认为,从工程到标准到项目管理的各个环节,沟通与交流是很重要的。

福特亚太区采购总监KeithCooper先生表示,福特的挑战则主要来自于包括地域、政治、物流,由于总体成本很高,需要做一些投资让供应商成长。

据了解,在福特公司,每个月、每个季度都要对现有供应商进行评估,供应商如果不能达标,则有一个单独的评估方案,公司会继续监督供应商的行为,直到他们改善达标或不达标出局。

其实,所有供应商都必须监测其零部件的质量工作情况并致力于持续改进,以减少生产加工中的偏差和提高产品的质量。在此,供应商应着重于通过听取采购商的意见和工序的反馈,以努力减少工序的波动。

从论坛代表的讨论中了解到,通过企业的供应商质量改进会议,对其采购的零部件产品进行质量把关,都是供应链管理中非常重要的环节。供应商质量改进会议的目的就是要迅速行动解决长期未决的质量问题,对于已经提出整改的供应商,如果仍然未在质量成效和体系上做出令客户满意的改进,供应商将被告之将从主机公司的采购名单中除名,这一点在几家跨国企业的采购流程中应该都有明确的描述。

具有效率的顶层供应商将受青睐

谈到在中国内地市场的采购目标,包括通用、福特、菲亚特、克莱斯勒等在内的几家跨国公司采购部门高管几乎都表示,在中国市场没有什么明确的采购目标。显然,每家公司的采购均要按照流程进行,流程中所规定的质量、技术、服务、价格等要求,只能是满足多少算多少,一个从技术、质量、制造能力、供货能力等多方面还不是很稳定的市场,很难让大型的跨国公司在一定时期内有一个非常明确的采购计划。

对此,梁松涛明确表示,通用汽车目前对中国汽车电子产品的采购额最大,但仍然没有确切的采购指标,总体思路是更倾向于选择已经走出国门的国内供应商。

从上海通用汽车公司的一份有关供应商管理的文档中看到,公司所定义的全球采购即是在全球范围内寻找相关产品在质量、服务和价格等方面最具竞争力的供应商,适用于在经过供应商质量改进会议之后仍未能改进以达到通用汽车公司要求的供应商。由于不能够解决质量问题,主管供应商的质量部门通知采购部门寻求全球采购,之后由采购部门实施全球采购程序。这一全球采购原则适用于上海通用、上汽通用五菱以及通用汽车在中国的采购部门。

也就是说,除了来自国外的直接采购之外,目前在国内经营的跨国企业合资公司,一般是在国内市场满足不了供应之后的情况下,才会寻求全球采购。那么反过来,在国外经营的制造企业同样也是在本地市场满足不了供应的情况下,才有可能到中国等其他市场来采购。面对全球采购,德尔福亚太区电子控制产品线总经理DanielSalmons先生的话也许能给国内供应商一些提示：50％的供应链成本是可以控制的,未来德尔福将更加关注具有效率并位于顶层的20％的供应商。