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从湖南省交通运输厅科技处获悉，目前湖南省内有10多家大型船公司向“船舶航行油耗实时分析与优化系统”研究发明者诚邀提供设备和技术示范应用。11月初召开的“湖南省水路交通节能规划”研讨会上透露，由湖南远洋运输公司组织研究开发的“船舶航行油耗实时分析与优化系统”技术新项目,在船舶上使用可节约燃油，将先在湖南省内船舶上推广再向长江内河船舶推广。

据发明者介绍，把握节油的方向比掌握节油的方法更重要。目前不少船东对船舶节能存在一些认识上的误区，主要专注于以柴油机为主的单个设备，以为油耗高就是设备存在问题，其实不是这样，影响船舶主机燃油的因素诸多，柴油机往往还不是主要原因。本系统的目的就是在船舶航行过程中实时分析出影响船舶主机燃油消耗的主要因素，即时提出相应的解决或优化措施，用微积分的理念，通过各小段航道油耗的最优化来实现全航段油耗的最优化。本系统可以从管理节能、操作节能、技术节能三个方面为船公司管理者和船舶操作、维护者提供及时的建议和全面的数据。根据试用，一艘主机功率为600千瓦，载重量为2500吨的内河船舶，通过应用该系统对主机油耗进行的分析和优化，按周转量计算每年可节省柴油40吨左右。

湖南远洋运输公司仅内河船舶年柴油消耗量2100吨左右，是全省船舶的用油大户，油价上调一次，运输成本相应上升，节能降耗是该公司控制成本的重中之重。据该公司机务负责人刘文科介绍，如现有7艘超千吨级国际集装箱专用货轮应用该专利技术设备，油耗最低可下降10％，每年可节油200吨左右。

“船舶航行油耗实时分析与优化系统”技术，已经反复研究测试了几年的时间，该系统的基本原理是通过测量建立详细、全面的数据库，摸清与主机油耗有关的船舶、推进设备的特性，找出规律，建立数学模型，通过软件分析来指导船员的现场操作。系统还能对各个数据进行自动记录，并可导入个人电脑，为机务的设备技术状态分析提供依据，也为公司的油料管理提供详尽的分析数据和累计数据。该公司组织管理、驾驶、轮机、电子、软件等专业人员通过不断地研究改进，目前系统已经基本完善。为便于不同文化层次的船员熟练操作，设计者对所有的数据读值和分析过程图表化，让复杂的问题简单化，使以前弄不清的问题明朗化。

该系统能够根据航道实际水流情况不断地对航行油耗规律进行自动修正，并计算出当前航道条件下的推荐转速，指导驾驶员进行水道的选择和车速的控制。该系统的下一个目标是实现以船舶公里油耗最低为方向，船舶航次利润最高为目的的主机转速与航道条件的自动匹配，实现自动控制。

这项《船舶航行油耗实时分析优化系统》应用新技术，将先由湖南省地方海事局向湖南省交通运输厅科技处申请示范。目前湖南省内有10多家大型船公司向该系统研究发明者诚邀提供设备和技术示范应用。

据湖南省交通运输厅统计，2009年交通能源消耗占全省总量的40％，其中水运船舶年耗燃油240万吨左右。据湖南省地方海事局统计，截至2010年6月，全省共有各类内河船舶15883艘，218.8万总吨，净载重吨211.2万吨，功率105万千瓦。其中货船7193艘，179.9万总吨，净载重吨207万吨，功率81.8万千瓦，标准箱位4621TEU。预计测算，全省船舶普遍推广“船舶航行油耗实时分析与优化系统”后，每年将可节约燃油24万吨左右。

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