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    有了国产民机的支持，才有可能成为真正的民航强国。他表示，只有大力发展支线航空，通过支线飞机将中小机场与干线机场进行中转连接，建立起中枢辐射式的支线运输网络，才能极大地促进民航运输业均衡发展。而建设民航强国，既要拥有发达的航空运输业，又要拥有强大的航空制造业，两者缺一不可，要协调发展。

    ——中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉

    制造业和运输业联姻成立幸福航空对解决运输业长期依赖国外飞机，以及制造业相对落后等问题都有战略意义。中国已经成为世界民航运输大国，但不是航空强国，与中国大国的地位严重不符。

    温家宝总理曾深刻地指出,自主知识产权的国产民机是设计、制造出来的，更是用出来的!

    ——幸福航空公司总经理 杨尤昌小编观点：

航空业需制造业与运输业协同

    近年来，中国航空制造业发展速度令世人瞩目。拥有自主知识产权的新舟60和ARJ21两种支线飞机已经实现了批量生产，国产大飞机也将于2014年首飞。应该说我国航空制造业已经成功迈出第一步，接下来就是要让越来越多的国产飞机飞向蓝天。航空制造业流传着这样一句话，飞机不是制造出来的，而是飞出来的。但是截止到2009年，在我国共注册运输类飞机1454架中，国产飞机所占比例为0.96％。

交通运输部副部长、国家民航局局长李家祥不止一次公开表示，号召民营航空公司转支线航空市场。而且相对航线和航班密度基本处于饱和的干线市场，国有航空公司也将投入到支线航空市场的竞争，这给为中国航空制造业提出了更高的要求。如果飞机过份依赖进口，就授人以柄，影响到我国航空运输的产业安全，和持续健康发展。

责任编辑：芯彤