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    日前，福建省交通运输厅运管局发出《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》，有关方面表示将严打货车超限超载运输，严禁机动车擅自改装。治理道路运输“三超”由来已久，道路安全宣传教育也是日不间断，虽然安全工作逐渐深入人心，成效也逐渐凸显，但超载现象却一直屡见不鲜。为何一方面国家明令禁止，另一方面却有些企业“明知山有虎，偏向虎山行”，这背后的故事不得不让人试图探个究竟，记者带着这个问题采访了有关方面。

    不少运输企业直言不讳，他们都有过超载现象，只不过现在注意把握“分寸”。“超载并不奇怪，因为不超载企业就难以挣到钱。”某运输企业老板吴先生对记者说道。吴先生举例说：“一吨沙石从广州到漳州运价只有90元，扣除运费成本毛利润微乎其微。如果车子按车载规定拉货，那么我们就要亏本，为了生存，我们就不得不多拉一点 (货)。”另一家汽运企业负责人则对记者表示，货车竞争比客车大得多，如果不超载，他们就不用经营车子了。而在记者访问的几家运输企业中，多数企业负责人均表示超载多是无奈之举，他们知道超载存在安全隐患，而且被抓的话也要承受更多的损失。可是，明知超载被罚得不偿失，为什么企业宁愿铤而走险呢？

    多年从事物流业的梁先生告诉记者，由于多数运输企业还处于传统运输，这几年运输市场竞争比较激烈，市场持续“供过于求”，加上油价上涨等其他因素，许多运输企业面临成本高涨及利润下降的双重压力，为了抢夺市场，不少企业开始相互竞价，人为地压低运输价格，其结果便是引发行业内部恶性竞争，大搞价格战让许多运输企业元气大伤。对有些企业谈到“超载是被逼出来的”，梁先生表示，行业内部恶性价格竞争是超载禁超也超的祸源，许多中小运输企业在面临严峻的市场竞争时，企图单纯通过超载来降低成本，以维系经营。他说，即使他们放弃这个单子，也会有其他企业愿意以同样的低价去拉这个单子，这也使得他们经常“别无选择”，只能靠多拉货（超载）为生。

    据了解，我国物流行业的运输价格不仅是受到来自上游的压价，同时也受到同行业的竞相降价，这使得我国国内物流市场价格一直处于低价运作状态。在这种“低价运作”的状态下，如果有企业出现价格“跳水”现象，紧随其后就有一大群运输企业迅速跟风就范，形成一种恶性的竞价，从而使整个物流市场都弥漫在价格竞争的硝烟中。

    超载成为许多中小企业规避低价竞争的释放渠道，成为市场恶性竞争的牺牲品，想要治理超载问题，江西赣州南北大市场业主王先生觉得，最根本的就是从规范运输市场秩序开始。首先政府部门要积极引导企业转变经营理念，鼓励和支持企业转变发展观念，通过提升服务为企业创造更多的价值；其次，有条件的地方要积极组建相关协会，加强行业协调和约束，防止行业内部恶性竞争；再次，各地区有关部门要做好治超标准的沟通，共同加强道路安全监管，各地对屡次不改的超载惯犯要从重处罚，甚至停业整顿。王先生认为，只有这样，才能根治超载。

    记者从相关部门了解到，治超一直是交通监管部门的重点，车检部门对安全检测工作也始终坚持从严把关，虽然有关部门表示今后会加大道理安全监管力度，从严治理三超现象。但是超载现象屡禁不止也说明，只有弄清超载的根本原因，才能根治超载现象，不然“一个愿打一个愿挨”，最终，金钱和利益会始终凌驾在“道路安全”之上，牺牲的不止是有关道路安全规定，还有相关从业人员的社会责任感。

责任编辑：芯彤