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11日上午，伴随东航江苏公司一架世博A321客机从淮安涟水机场起飞，苏北航空客货运枢纽——淮安涟水机场启动试飞程序、通航在即。

经济总量、财政收入均占大陆1/10的江苏，有大陆通车里程最长的高速公路，有长江、淮河、京杭大运河等密集水网，京沪高铁、沪宁城际、宁杭铁路等相继开工建设，但其航空业是其综合交通体系的“短板”：民航业规模居华东地区第5位，仅列江西、安徽之前。

2008年5月，《江苏省民航“十一五”至2020年发展规划》提出“7＋2”的民用机场布局，即原有7个机场中，重点打造南京禄口、无锡硕放两大枢纽机场，改扩建南通、常州、徐州、连云港、盐城5个支线机场，同时增建淮安涟水、苏中江都两个机场。2009年，除了投入巨资建设基础设施，江苏新增21条国际、国内航线，数量众多。

“淮安涟水机场并不是‘7＋2’的收官之作”，淮安市副市长史国君告诉记者。“淮安位于苏北腹地，作为区域性综合交通枢纽，有了机场，淮安公、铁、水、管、空五种交通方式全齐了”。

初定通往大陆12座城市的航线主要辐射长三角、珠三角。史国君表示，明年将争取开通至香港、台北航线，毕竟淮安已经成为继苏州、南京之后的台商投资新高地。

“台商投资有聚集效应”，他说，“现在淮安有520多家注册台资企业，总投资额达60亿美元，去年实际到账外资58%都是台资，机场建成后，台湾企业家可大大减少商务成本，无论是从上海还是深圳，都可以直接乘飞机抵达淮安。”

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