2009年新年的第二天,时钟刚过7时,天色还没有大亮。来京参加全国铁路工作会议的代表们就早早在驻地楼下列队,兴奋地等待着一次向往已久的体验之旅——乘坐京津城际铁路时速350公里高速列车。
北京南站,这座亚洲最大的火车站,让每个中国铁路人为之魂牵梦萦;京津城际铁路,这条具有完全自主知识产权和世界一流水平的高速铁路,让每个中国铁路人为之骄傲和自豪。
在路上,代表们就一直仔细寻找着北京新地标、亚洲最大的火车站——北京南站。当看到这座现代化的建筑如飞碟降落般呈现在眼前时,很多代表端起早已准备好的相机,隔着车窗玻璃急切地拍起照来。
刚乘车从被誉为“世界铁路建设史上的奇迹”的青藏铁路来到北京,又要参观被誉为“中国铁路发展史上的里程碑”的京津城际铁路,青藏铁路公司拉萨办事处(拉萨站)主任、党工委书记王建华十分兴奋。他表示要特意看看北京南站。自己所在的拉萨站以浓郁的民族建筑风格著称,而北京南站以综合性交通枢纽著称,二者都是新时期铁路客站的代表作。湖东电力机务段被称为大秦重载铁路的火车头。这个段党委书记张儒从创造世界重载铁路奇迹的重载长龙,聊到刚刚乘坐的时速350公里高速列车,连用几个“幸福”来表达自己的心情。他说,中国铁路创造了世界铁路的几大奇迹。这是属于每个中国铁路人的骄傲。
列车飞驰,车厢内的显示屏幕下,六七位代表一个接一个地跟“中国速度”拍照。一个人刚刚站过去,其他人就专注观察着变化的列车速度,一起兴奋地高喊着:“快点,再快点!”当一位代表幸运地与350公里/小时的显示时速合影时,车厢里响起热烈的掌声。南宁铁路局党委副书记、纪委书记张柳胜一路上用摄像机拍个不停,打算把今天的参观过程制作成光盘给全局职工看,让大家都感受一下中国铁路现代化最直观的成果。
“没想到中国铁路发展这么快。”这是来自铁路各基层单位代表体验“中国速度”的普遍感受。西安西站站长胡国平说,2006年,他乘坐了日本新干线,那时就想什么时候能在中国坐上这样的高速列车。但没想到仅一年多之后,这想法就变成了现实,而且是在国内坐上了世界运营速度最快的列车。
他说,京津城际铁路比新干线更快、更稳、更舒适,像坐飞机一样。成都北站党委书记丁传芳说,她看到了高速铁路在中国由书本的概念变成了生动的现实。2003年,她作为基层技术人员曾被选派到德国留学1年。当时国内还没有多少人了解高速铁路。仅仅几年,京沪高速铁路开工建设,高速铁路网建设迅速展开。
作为中国铁路驻国际铁路联盟高级顾问,胡酃酃连用了“不可想象、不可思议、不可理解”来表述京津城际铁路带来的震撼。常年驻外,多次坐过法国TGV和欧洲之星高速列车的他,没想到祖国的铁路发展如此之快。他说,得知中国铁路开行时速350公里高速列车,他的外国同事反复问他同一个问题:“是真的吗?”在胡酃酃眼中,伦敦新火车站、首都机场新航站楼已经很漂亮了,但今天看到的北京南站更壮观、雄伟,在方便旅客方面甚至比机场还好。他说,我们要像爱护我们的眼睛一样,保护这来之不易的成果。
列车到达天津站,阳光透过玻璃穹顶洒到宽敞的候车大厅。身处其中,深圳站站长杨宁不禁感慨:“京津城际铁路,是我国迈入高速铁路时代的一扇窗口。”锦州机务段党委书记张志毅说,坐上中国速度,感受到了中国铁路的现代化。
“国家强大,铁路有责!”走下高速列车,广州客运段段长陈建军道出了心声。来自大西北的包头西车辆段党委副书记杨金彬说,亲眼看到和亲身体验了这些中国铁路建设的成就,我们感到更加振奋。这是属于我们全体铁路人共同的荣耀和财富。从2003年以来的6年,是中国铁路发展最快的6年,也是中国铁路人干得最辛苦的6年。但现在看来,这辛苦值!他说:“我们要在不同的岗位、不同的区域,为铁路的快速发展而奋斗。”
经历了体验之旅,地处数条枢纽交会地的南京客运段段长蒋学斌说,高速铁路离我们越来越近了。我们要按照打造一流品牌客运段的目标,只争朝夕、分秒必争,为高速时代客运服务做好准备。合肥电务段段长陈伟革说,希望和谐铁路建设像我们京津城际铁路列车一样,平稳、高速地运行。
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