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    首先要弄清楚建设什么样的物流信息平台，这涉及角色和定位的问题。物流信息包含的范围非常广，物流信息的集成是个浩瀚复杂的工程，这就决定了不能用一统天下的方式和思路建设信息平台。不同角色用户需要的信息不同，涉及政府和协会的主要是国家政策、法律法规、行政管理信息等电子政务信息平台，涉及物流市场的主要是供需信息、企业黄页等电子商务信息平台，涉及物流技术应用的主要是技术服务、技术集成（如GPS服务商提供所有客户的公共管理平台），涉及客户服务的企业业务信息平台等等。先期各层级用户应该正确定位，进行社会分工，按照自己的功能和需求建立相应合适的信息平台。一方面信息比较专业，和日常业务联系紧密，用户使用阻力小；另外一方面建设费用小，可以积累经验，优化机构和技术，以后再等机会合适的再联合或集成。比如政府职能主要是制定政策、行业规划和监管企业，因此建设物流行业管理公共信息平台，并开放数据给其他物流信息平台，就不要涉及商业平台的开发；行业协会主要是提供行业服务，商业的供求信息平台的专注物流供求信息平台，不要在新闻资讯方面分散精力和资金；技术服务的信息平台就专注提供和提高技术服务信息，不要在供求信息方面花力气。

    物流信息平台要和现实业务紧密结合，和传统业务相互提携发展，特别是要和物流市场细分相适应，不能盲目跟风，贪大喜功，出现信息化中的“烂尾楼”。不要被雄伟的计划或者规划蒙蔽了眼睛，物流信息化这个领域太大了，不可能一统天下。比如搞门户资讯的就不要市场商务人才全都来，专注搞好资讯媒体；专注搞运输信息的不要海陆空一起上，搞公路运输的就专注公路运输信息平台，搞水运的就专注水路运输信息平台。搞空运的就专注空运运输信息平台，这样可以扬长避短，相得益彰，每个人都可以减轻压力，节约资金，从而每个人都有可能跑得更远，都可能加大成功的机会。

    物流信息平台建设应该围绕创造价值展开，忌讳闭门造车，自我封闭。物流信息平台的价值在于它是否能有效解决物流信息的采集、梳理、传递、接收、筛选、过滤、反馈、集成、交换等许多环节的问题，并且要考虑不同用户的特点、使用习惯，还要结合日益发展的高科技信息处理工具及其应用。信息平台的建设，关键是要解决在正确的时间用便捷的方式将正确的信息处理给需要信息的人。而物流行业的各个环节及用户具有各自的特点和需求，比如大规模的运输公司调度和个体车辆司机对信息的使用习惯和方式完全不同。建设物流信息平台一定要了解物流行业及物流信息的特点，如果闭门造车，即使信息处理技术再高级、流程设计再严密，还是可能不被用户所接受。

    物流信息平台不能急功近利，好高骛远。应分步实施，滚动发展。信息平台的互联网技术及商务化发展才不过10年，而这10年，我国经济高速发展但不成熟，现代物流高度发展但还不规范，我们的人才、应用、企业家的思想、行业的差异化等许多软条件还存在规划和现实之间巨大的矛盾和落差，况且在技术革新高速发展的今天，旧有的信息化模式会不断被突破和更新。因此，信息平台的建设根本不可能一蹴而就，一劳永逸。建设物流信息平台，应该先从基础做起，从简单的做起，从最迫切需求做起，分阶段实施，等应用环境跟上后，再结合需求，运用更新的技术，滚动发展。这样，既可以不脱离实际，也减少风险。

    物流信息平台除了政府的管理信息化这一块，可以归结到电子政务由政府自上而下推动外，商业化的这一块应该需要整个社会培育一个良好的发展环境和政府加大支持力度，采取自下而上的方式发展比较好。所谓自下而上，是指初期政府完全不干预，根据市场优胜劣汰法则来选型，中期才去扶持，后期规范、推广、联合。只有初期经过市场的洗礼和检验，才能验证物流信息平台商业应用效果，才能有效选出质优的平台内容和模式。初期政府的扶持政策应该体现出小额普惠制，比如降低门槛免费提供办公场地，限期根据“作业”达标升级，通过量大产生质优，中期应该根据选型并严格验收给予分级“奖学金”，后期可以组织参股重组，这样可以培育信息化环境，做好基础投入，除了选型应用外，还可以引导转入物流信息平台以外的领域，避免资金浪费和滥用。

    综上所述，物流平台建设实行角色分离、分工合作、分步实施、回归价值、自下而上的对策可以节约资源，缩短进程，能更好更快地促进物流信息平台的健康发展。

责任编辑：芯彤