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    “我国社区物流目前还处于起步阶段，整体发展不尽如人意。现在有些企业已提出社区物流这样的理念，包括一些地方政府也开始关注社区物流。但实际上与我们想像中的社区物流差距还是相当大。”这是上海海事大学物流研究中心主任林国龙在接受本报记者采访时对我国社区物流发展现状做得一个概括，同时也间接反映出，发展社区物流任重而道远。

    随着物流业的快速发展，目前已有一些物流企业开始涉足社区物流这一领域。如2006年，浙江省瑞安市邮政局与五洲超市合作，尝试拓展新型物流业务领域，开展社区物流配送业务；2007年，重庆青羊区在社区开设社区物流服务窗口，吸引中铁快运、玉龙搬家等企业进入社区服务体系，使居民不出社区就可以得到运输咨询和上门取货、包装、货物承运、货物查询及到达交付等全过程服务；河南长通物流有限公司(以下简称长通物流)在这方面也进行了战略性规划，并做了一些基础性工作，如“农业物流房”的建设。“农业物流房”，就相当于一个社区商品信息收集中心，它可将居民所需商品及服务信息收集反馈到配送中心。然后，公司批量采购居民所需的各种日常商品，通过“农业物流房”配送到户，这样缩短了城市和农村的距离，把农产品搬到了家门口……

    类似上述物流企业做社区物流的还有很多，然而，相对于我国社区物流大的发展环境、当前的整体现状以及长远的发展规划，这些工作还远远不够，我国的社区物流还存在着诸多发展瓶颈，还有很多问题亟待解决。

    记者在采访中了解到，鉴于社区物流这一发展模式刚刚兴起，我国目前参与研究的人员相对较少，而在这方面有深入研究的更是少之又少，这对于社区物流的发展极为不利。“目前学术界关于社区物流的研究还只是停留在一个基础阶段，推广起来难度自然很大。”北京交通大学经管学院增值物流研究所所长汝宜红对记者表示。据汝宜红介绍，日本早稻田大学社会物流研究所的有关人士曾联系过她，欲在社区物流方面开展中日比较研究。鉴于我国的实际情况，目前相关问题的研究还没有开展，正处在动议之中。

    另外，政府在社区物流方面还没有形成一套完整的理论，概念性上也只是初步定位在“家庭服务业”，还没有真正提高到“社区物流”这一高度上来。社区物流欲发展壮大还缺乏一定的理论依据；物流企业的高层管理者对社区物流的地位和作用、发展前景及企业商机等还没有清楚的把握，对社区商业往往抱有忽视、轻视或消极的态度；同时，社区居民虽然有相关的物流需求，但是对于这一模式还没有充分的认识和了解，甚至头脑中干脆就没有形成这一概念。所以综合来看，无论是政府、学术机构、物流企业还是社区居民，在社区物流的理论认识上都有待提高。

    从目前来看，物流企业参与社区物流的情况并不是很乐观，在我国社区商业中的影响和作用较小,主要体现在物流企业参与的程度低，配送业务所占份额小。目前社区商品配送的主体比较分散，主要是连锁企业、供货商、批发商、店铺店主、个体摊贩以及物流企业等。除了物流企业作为第三方物流配送者外，其他主体都是作为供方或需方自营配送。如北京市社区零售企业中有3l％自建物流配送中心，27％是供应商配送，38％是批发商送货，1％是其他配送方式，只有3％是物流企业集中配送。

    之所以出现物流企业参与社区物流程度低的局面，原因是多方面的。首先缘于物流企业对社区物流的认识不够，不愿轻易涉足其中；其次，社区物流配送地点分散，频率较高，环节较多，客户复杂，所以相应的经营成本较高；另外，社区物流的服务要求比较高。社区商业配送交通条件复杂，并且往往需要拆零、保鲜、冷冻运输，而且要求及时、可靠、准确，这对于参与配送的物流企业来说无疑难度很大。

    北京进军世间美食有限责任公司储运部经理李静在接受记者采访时表示，该公司在进行食品生产、研发的同时，也涉及食品的配送，但目前在社区物流方面还没有发力。一方面是公司还没有那么多的时间和精力去经营这块业务，另一方面也缘于做这项业务成本较高，运输上往往受时间、交通条件的限制，很难有所突破。不过，在李静看来，社区物流是一块很大的蛋糕，有着广阔的发展空间，公司未来或许会有做这方面业务的想法。

    河南长通副总经理魏长龙也对记者表示，社区物流的产业链太长，不是物流企业一家的事情，需要多方发力。“目前社区物流市场培育还不成熟。东西是好东西，但这不是一朝一夕就能完成的工作，未来还有很长的路要走。”魏长龙说。

    不可否认，在发展社区物流方面，政府确实做了一些工作。不久前，温家宝总理主持召开国务院常务会议，研究部署发展家庭服务业的政策措施。会议指出，要重点发展家政服务、社区服务、养老服务和病患陪护；因地制宜地发展家庭用品配送，鼓励各种资本投资创办家庭服务企业，培育家庭服务市场。据了解，目前财政部门已经着手研究建立发展家庭服务业的专项资金。

    另外，各地政府部门在“农超对接”方面也推出了一些政策措施，以推进社区物流的发展。如天津市商务委日前发布《关于推进我市“菜篮子”流通工程的实施意见》就是一个典型。《意见》规定，今后3年天津市将计划投资8亿元建设一批农副产品供应基地，提升菜市场服务功能，引进国内外知名的社区便民超市，以方便居民消费。如在中心城区和新城、小城镇，建设和改造提升100家标准化菜市场，培育建成100家符合国家标准规范的示范菜市场。计划新增社区便民超市400家，增加津工超市的农副产品销售能力，实现95％以上的店铺可供应蔬菜、生肉等，推进物美、大方便利等便民超市增加社区门店，增加“菜篮子”产品供应等。

    目前，国内诸如上述政府扶持社区物流发展的情况还有很多，然而，这些工作还只是局限于政府在宏观方面的部署或者是政策取向，仍缺乏具体的配套政策和相应的保障机制。就拿物流企业进入社区来说，就是个比较棘手的事情。封闭式管理是我国社区的一大特色，而这也为物流企业发展社区物流设下了一道门槛。为了维护社区安全，有些地方甚至出台规定，禁止快递进入社区；再看社区物流方面的配送，由于社区禁入或者社区内没有地方供货物存储，物流企业、供货商或经销商们往往将货物暂时存储在社区周围的街道边甚至是更远的地方以供配送或销售，如社区周围的“跳蚤市场”就是一个典型，这使物流企业经营社区配送难上加难。而这些都是政府部门在政策扶持、市场准入等方面应考虑的问题。“发展社区物流，政府的引导和扶持至关重要，否则一切将无从谈起。”林国龙强调。

    当然，除了上述问题，我国社区物流还存在诸多发展瓶颈，如整体规模较小、服务手段落后、高端人才缺乏、配套设施和服务不完善、相关法律法规不健全、开展社区物流良好的政策环境还没有形成等。如何有效地打破瓶颈，成为摆在政府、企业、行业协会等面前一道亟须解决的课题。

责任编辑：芯彤