◆

【主要观点】

1.一定要将非核心竞争力的东西外包，特别是不构成企业核心竞争力的物流业务外包。

2.“价值网”的概念与供应链的确不同，因为供应链是讲链条，要么就是以我为核心的链主，要么就是以你为链主，追求的是利润率，“价值网”的理念是永远以客户为核心。

3.物流成本降在库存成本，即库存越来越少，流通速度越来越快，而我国大量的东西在库存中，这反应我国物流的差距。

    上海历来在流通领域处在全国的领先地位，上海的经验能为全国提供良好的借鉴。本文所要阐述的可能与政府所做的有所不同，因为有很多东西牵涉到各级政府的改革，今天我们要发展流通生产力，要提高流通的国际竞争力，必须要从深层次层面寻找问题，下面就影响流通发展的一些体制性的障碍，谈一点个人的观点。

    第一、流通企业所面临的形势。一是我国入世(WT0)，使中国经济和流通业与世界接轨；二是入市，我国己由计划经济体制逐渐走向市场经济体制，这就要求政府与企业都要以市场经济的规则来行事；三是入网，就是市场经济已进入了电子商务时代，应该利用信息化来带动流通的现代化；第四是入链，今后不存在企业和企业的竞争，而是供应链和供应链的竞争，每个企业都在链条里；第五是进千，即我国的人均GDP进入l000美元，到2020年我们将达到3000美元，这个时期对我国流通企业来讲变化将非常大。

    当前的问题是，我国政府不太重视流通。因为流通的问题，特别是经济发展到供大于求后，往往都误认为流通已不存在问题了，但实际上，在我国产业经济中隐藏着很多深层次的问题，包括经济理论导向、传统的仓储与运输都己经成为了我国经济发展、提高经济效率的瓶颈，不认知这点、不取措施是极大的错误。

    我们跨进了新的时代，但是很多企业没有进入新的角色，包括政府也是如此。在现行的经济运行中，仍是重生产轻流通，在流通领域则重零售轻批发。零售与百姓生活有关固然重要，然而批发业呢?难道就不重要了?在生产领域中或在生产和生产之间，批发与零售对社会再生产的贡献度起码是2:1或是3:1，批发量绝对大于零售，没有批发的环节，生产无法进行，中国该如何重塑完整的现代批发体系，从而形成科学的国民经济体系是一个至关重要的大问题。国家商务部近期来相当重视内外贸一体化问题的研究，这就是针对过去产业分割和条线分割而开展的，由于思想认识的偏差造成产业政策的偏差，结果造成本末倒置，使原本应在现代产业链源头的流通业的发展落后于工业制造业。

    第二、现代流通企业的物流外包是很重要的关键问题。根据美国相关咨询研究报告表叨企业如果只是简单地由内部物流转变为第三方物流，其可借助第三方物流的规模效应和专业化营运，因此而节约成本5％；但如果通过利用第三方物流的网络优势进行资源的整合、部分改进原有的无力流程则可使成本为之而节约5--10％；企业更可以通过第三方物流，根据需要对企业物流流程进行重组，使第三方的物流服务延伸至本企业的整个供应链，则可使企业的成本大大节约10％--20％。

    马克思把流通从生产中分离出来，讲生产、讲分配、讲消费，后来马克思说生产构成中应该分理出的东西叫流通，也称交换。因此而使“三分法”变成“四分法”，即构成社会再生产的生产、交换、分配和消费的四大环节，现代社会经济的探索与实践，又使这四大环节达到了一个新的境界，即整个社会再生产按消费、分配、交换、生产的顺序而周而复始的循环。

     在生产和流通领域中派生了众多物流过程。生产企业为内部生产服务的延伸物流功能，在传统上被称为第一方物流。第二方物流是由商贸流通企业来承担的。现在所称的第三方物流，就是指生产企业将自身非核心的、但又确实需要的物流服务，外包给第三方的专门物流企业。商贸流通领域也是如此，自身的核心能力就是将商店和商品经营好，物流的工作交由专业物流公司来服务，这个专业物流公司既不隶属于供货商，也不隶属于终端消费环节，因此就被称作为“第三方”。现在又出来了一个“现代物流”，即通过现代信息技术来提升、丰富和完善传统物流服务中的各项功能，物流企业为委托方提供物流的增值服务，例如物流方案的设计、货物的分拆包装、信息传输等。

    “沃尔玛”把它的配送中心和物流作为企业的核心竞争力。但目前从全球范围来看，中小企业都没有自办物流配送的能力，因此往往中小企业把大部分的物流业务外包，很少有自营的。因此，这是第三方物流企业的很大一块市场。当然，我也并不是强调有了第三万物流企业以后，所有第一方物流和第二方物流企业就可以不要了。这里有两组数据，根据中国仓储协会的调查表明，生产领域的工业企业物流全部外包或部分外包的占73％，而商贸流通企业的物流外包仅占27％。另根据中国物流采购联合会2004年的调查，工业企业中部分和全部外包物流业务的占57％，商贸流通企业占38％，我国商贸企业的物流外包明显落后于工业企业。因此，我认为不仅商贸流通企业也好，工业生产企业也好，都要学会把一些非核心的物流业务外包。我在许多城市做调研时，曾对商贸流通企业进行逐家调查，这些企业负责人都千篇一律地回答，为什么要将物流业务让给第三方做?我自己完全有能力做。从国际经验来看，至少到目前为止，我国的香港地区、日本、以及欧美国家中很多著名的商店、便利店、连锁店、专卖店，将所有的采购、储存、配送业务，都依靠本企业内部自行解决的还没见到。但中国这方面做的很差。从美国的经验来看，不仅上述这些商业业态和业种的物流全部实行外包，即便是餐饮业也是如此。比如肯德基、麦当劳的物流业务则企业自身是绝对不做的，它的核心竞争力就是把店开好。所以一定要将非核心竞争力的东西外包，特别是不构成企业核心竞争力的物流业务外包。

    第三、关于供应链的管理。不管是商贸流通企业也好，还是工业生产企业也好，都是在整个供应链中。生产企业与流通企业都是双向的。既是供应方又是需方，双方互为采购商和供应商。如生产汽车，需采购原材料、零配件，因此是需方，但同时它也是供方，因为生产出的整车肯定是要供给别人的。流通企业也是如此。过去讲供应链时，总是强调上游企业或下游企业，将供应商、生产商、销售商、批发商、零售商，物流商等链条顺序，在这条链中，生产企业可以是链主，如上海大众。然而现在，商业业态的变革则把供应链扩大了，供应链不应仅仅涵盖企业，也应当包括消费者、政府、中介机构。根据摩尔的商业生态系统分三个层次，第一是核心企业层，第二是扩展企业层，第三是商业生态系统。商业生态系统涉及到政府给予的是什么环境，什么政策，而后是涉及到一些标准的制定，也涉及到中介机构 (包括行业协会)怎样开展行业自律等，这些问题聚集在一起，形成了企业的商业生态系统。沃尔玛、古尔电脑的成功就是构建了一个商业生态系统。美国的几位经济学家2000年写了本书叫《价值网》，副标题口叫“打破供应链，挖掘隐利润”。为什么要打破供应链，去创建一个“价值网”呢?这里有什么新的内容呢?为何要在企业的核心竞争力里引进“价值网”的观念呢?因为在商业运行发展过程申，第一阶段是供不应求的阶段，此阶段是以产品为核心的;第二阶段是以消费者为核心的，一切商品的生产都围绕了消费这一目标。“价值网”的概念与供应链的确不同，因为供应链是讲链条，要么就是以我为核心的链主，要么就是以你为链主，追求的是利润率。而“价值网”的理论是永远以客户为核心。例如链条中的连锁商业企业，要想办法赚取最大的利润率，但仅靠我一家，则显得核心竞争力不足，就可能萎缩，那么怎么办呢?因此在这张“价值网”里，我就要设法让供应商和生产商赚到钱，通过它们的战略联盟来增强我的核心竞争力；另外，怎么让消费者 (百姓、机关、企业)用最少的钱买我的东西，使得他们也成为这“价值网”中的重要环节，这才是“价值网”价值的真正体现。

    第四，关于利用现代物流促进产业升级的问题。如何改造和怎样改造传统的商业呢?连锁、物流、电子商务这三项是推进流通现代化的重要内容，但不是全部的内容。因为这三项不在同一层面上。为什么要在流通现代化的进程中特别强调现代物流的作用呢?因为现在国民经济运行中流通的速度较慢，流通过程申的库存太大，物流成本太高。物流成本有三个方面的内容组成，即运输、保存、管理成本。研究发现，美国与日本近20年来运输成木浮动很小。美国的物流成本从上个世纪80年代占GDP的15％，下降到目前的9％，它的物流成本下降反映在库存的成本下降，即库存越来越少，流通的速度则越来越快。而我国的库存量相当大，这一因素恰恰可以反映出我国物流同发达国家的差距。

    流通是一个综合性问题，是提高我国国民经济运行质量的非常重要的问题。因此希望以后不仅仅有流通企业研究这一问题，而是应有更多的工业制造企业、金融业等专业人士共同来开展这一研究。

责任编辑：博禅