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    在国内对卡车运动尚缺乏认识的2003年，程道然所领导的东风柳州汽车有限公司即作为首倡者，启动了第一届全国卡车大赛。而今，这场全国性的卡车大赛已红红火火地发展了8年，正成为国内汽车运动中的重要赛事。此次，东风柳汽也再度出手，为卡车大赛再擂战鼓。

    作为一位大力支持汽车运动的车企“掌门人”，程道然认为，汽车赛事除了是一个沟通企业和消费者的交流平台，其本身也“非常有趣”。

    搭建平台 接受考验“纵观整个汽车业的发展史，体育赛事可谓一路同行。它一方面见证了汽车工业的进步，同时也为汽车性能的提升提供了助力。因此，作为东风柳汽来讲，通过中卡极限挑战赛，不仅可以搭建起与卡车司机、合作伙伴之间的沟通平台。更重要的是，还可以在严酷的环境中，充分检验产品的动力性、制动性、稳定性等，为产品改进提供依据。”谈及为何对卡车赛事有如此的热情，程道然作了这样的阐释。

    他认为，在用户眼中，产品如果能够接受极限项目的考验，在正常的行驶状态下，就更有保障。因此，能够作为比赛用车参与汽车极限挑战赛，对于生产企业来说，是一个很好的宣传平台。

    但同时，他也坦言，比赛也是一把“双刃剑”：一旦产品的品质不过硬，在比赛极端的使用环境下，车辆性能也极易发生问题。如此一来，就会对品牌形象造成伤害。

    程道然说：“从本次中卡极限挑战赛的赛程安排和项目设置来看，整个比赛过程将会对车辆的动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、行驶平顺性、通过性和排放等方面提出很高的要求。所以，如果对自家的产品没有足够的把握，不用别人说，就是企业自己也会感觉没底气。”

    东风柳汽之所以敢于把产品拿到极限赛场上，源自于其对于产品品质的绝对自信。

    据了解，作为首届中卡极限挑战赛的指定用车，乘龙609是东风柳汽在有着“最安全重卡”之称的霸龙507的平台上，延伸出来的一个中卡车型。它集合了东风柳汽42年的造车经验，并且经过了长达3年的严酷测试和调整，可以说是一款能够达到国际先进水平的成熟产品。所以，面对各种极限挑战，乘龙609完全可以胜任。

    程道然表示，虽然从去年以来，乘龙609已经成为国内中卡市场上的佼佼者。可是作为生产厂家，他们一直希望通过车辆在极限状态下的表现，更好地发现一些问题。这不仅可以帮助车辆在未来更加提升一个档次，也是一种对客户负责任的态度。“过去，卡车的时速能够达到35~40公里就已经很不错了，但是随着高速公路网络的扩展，现在卡车在满载状态下的时速可以轻松达到80~90公里。未来更有可能再提升10~15公里。在高速行驶的状态下，运输车辆能否持续长时间运行，这不仅考验着它的可靠性，对于安全性、稳定性、操控性同样也提出了更高的要求。而极限比赛，恰恰可以综合反映未来的需求趋势。”基于这样的判断，他认为，随着客户对产品性能要求的不断提升，未来卡车领域的相关赛事活动可能会越来越多。

    同时，他也衷心希望更多的汽车企业把卡车产品做得更好，更多地参与到汽车运动的行列中来。在未来，东风柳汽也将会根据产品本身的换代需要，和汽车运动联合会保持一个长期的合作。

    2010年东风柳汽实现商用车销量5.5万辆，同比增长68.2％，超额完成了年初的目标。进入2011年，面对市场的诸多不确定性，东风柳汽非但没有放缓脚步，反而给自己制定了比2010年更高的销量目标。

    要顺利实现这一目标，摆在东风柳汽面前的不仅是持续提升销售主力——霸龙507重卡的销量，其上市不到一年的中卡产品——乘龙609的市场份额也亟待扩大。

    因此，此次将乘龙609推向中卡极限挑战赛的舞台，除了展示车辆的良好性能之外，东风柳汽还有另一番深意，那就是借此提升这一车型的知名度进而拉动销量，使其能够为公司销售目标的实现作出更大贡献。

    一直以来，华东、华南地区都是东风柳汽的主力市场。在“大本营”广西，东风柳汽的市场占有率高达76％，在广东也有30％的市场份额，江苏、浙江等地也有不小的市场规模。此次挑战赛所选取的5个分赛站，恰好跟这些优势市场紧密契合。

    他坦言，做这样的安排，一方面是考虑到这些地区物流行业相对比较发达，与东风柳汽的市场定位一致。同时，自己的客户群也多数集中在这些区域，可以借助挑战赛的平台，向用户充分展示自己的产品，收集关于产品的使用反馈，更好地促进销量的增长。

    程道然介绍说，近几年来，中卡这一细分市场的总体市场规模变化不大。未来，随着一些物流发达地区车辆使用需求的根本性转变，用于长途运输后“分流”车辆的中卡，有可能会迎来一个新的市场机会。“东风柳汽瞄准的就是这一市场。”

    此外，为了提高乘龙609　的市场销量，东风柳汽进入今年也在营销策略上不断进行调整，不仅建立了一支高效一体化的营销团队，实现营销标准化，而且在网络开发、形象店建设以及服务方面也着力颇多。

责任编辑：芯彤