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“公交线路扩展到六城区，新增公交车500辆，长途车站要建成公交车始发站，从而实现各种交通方式的有效衔接。”交通局局长张建刚对太原“大交通”充满信心。那“大交通”会给太原带来哪些变化？

    据介绍，目前，我市还有农村客运车辆百余辆，20多条线路。实行“大交通”后，我市农村客运车辆要根据技术状况和经营许可期限逐步退出市场，由公交取代。5月15日，市交通局要求，太原公交公司负责将六城区具备条件的乡镇、建制村全部通公交。按照公交优先的原则，下一步，阳曲、清徐，以及榆次，都要通公交，这必将极大地加快我市城乡一体化的进程。

     客货运出租同步发展。出租车移交交通局，还面临着许多问题。调整行政职能，明确行政执法依据成为当务之急。城市是人流物流的集散地，一个完整的出租体系，既包括客运出租，还应包括货运出租，两者应同步发展。目前，我市货运出租五花八门，造成了一些问题。在组建太原市货运出租公司的问题上，市交通局已取得市法制办、编办的支持。货运出租公司成立后，散装运输要改为箱式货运，车型要基本统一，不仅可以减少粉尘污染，还能减少景观污染。

    建立综合运输体系。“大交通”的最终目的是要建立综合运输体系，让各种交通方式的优势得到充分发挥，让各种交通方式有效衔接。如果各种交通方式分别由不同的部门管理，不仅造成许多混乱，还会带来许多重复投资和浪费。其实，各种交通方式原本不该发生激烈竞争。短途为公交和出租，200公里至500公里为长途客车，500公里至1000公里为铁路，更长的线路为民航。实施“大交通”后，太原综合运输体系要整体规划，统一建设，统一管理，统一调度，充分发挥各种交通运输方式的优势。与此同时，还要做好各种交通方式的有效衔接，火车站、长途汽车站要建成公交车的始发站，从而实现多种交通方式的“零换乘”。

     综合运输体系的建立为全市物流业迎来了新的发展机遇，从而带动全市经济发展。物流业产业链非常长，从分包、配送到运输，从产前、产中到产后，可以解决许多就业岗位。同时，良好的物流服务可以减少企业库存。最重要的是，综合交通体系建成后，万元GDP的交通成本必将大幅下降。据了解，发达国家万元GDP交通成本仅有8％，而我国达到了百分之二三十。以我市2007年工业总产值1600亿元计算，减少诸多的交通成本，会是多么庞大的一个数字啊！

责任编辑：麦唛