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     随着18个中心站的全部建成，西部铁路物流中心将承担起成都范围内70％的进出口货物通关，在目前的形势下，更好地发展临港经济成为西部铁路物流中心的重要课题。

    今年4月16日，作为全国18个铁路集装箱中心站之一的成都铁路集装箱中心站正式投入运营，标志着地处成都市青白江区的西部铁路物流中心建设步入新的里程。

    随着18个中心站的全部建成，西部铁路物流中心将陆续开通成都-深圳、青岛、连云港、天津等港口城市的集装箱五定班列，建立起成都与长三角、珠三角、环渤海、北部湾等经济区域之间的铁路货运快速通道，实现沿海港口内移。作为亚洲规模最大的西部铁路物流中心将承担起成都范围内70％的进出口货物通关。在这样的形势下，如何更好地发展临港经济成为西部铁路物流中心的重要课题。笔者认为，可以从以下几个方面着手：

    未来中国内陆的物流格局将是以铁路为主干网、实现包括海铁联运在内多种运输方式联运的现代物流体系，而铁路集装箱运输以其低廉的成本、便捷灵活的接驳方式成为未来以铁路为核心的多式联运中不可或缺的组成部分。铁路是连接内陆港和全国其他中心城市、沿海城市的主要通道，西部铁路物流中心在不断完善路网建设的同时，还应进一步提高直达和循环直达列车开行数量，给重点物资提供良好的运输方式；同时，要大力开行集装箱快运班列，以适应现代物流发展的需求；再者，要大幅增加特快行邮专列、快速行邮专列和冷藏快运专列的运行线，进一步优化货运产品结构。另外，要积极推进铁路集装箱运输与国内外海运、内河航运及公路、民航等其他运输方式的战略合作，大力发展多式联运，为客户提供全程优质的综合物流服务平台。

    香港、新加坡等现代化国际港口城市大都实行自由港政策，自由贸易区有助于国内外航运企业集聚，进而加速临港经济发展。港(城)区联动，是国际上自由贸易区的通行模式。西部铁路物流中心通过设立连接保税区和港区的国际物流园区，优化保税区与港口的物流监管，促进保税区和港口在地域、功能和运作等方面的有机结合，实现保税区与港口的功能联动、优势互补、共同发展。具体可分为四个步骤：由区港联动开始逐步达到港（城）区一体化-由港（城）区一体化走向自由贸易区-由自由贸易区扩展为自由加工贸易区-由自由贸易加工区走向自由港。

    积极依托青白江区域内突出的建材、冶金、机械等产业优势，大力发展临港适箱工业，推动现有企业进行产品和技术升级，通过集装箱运输提升其市场竞争力，特别是临港适箱工业集中发展，提升产业集中度；整合各产业园区物流资源，鼓励区内现有企业将物流业务外包，促进企业节约成本、提高效率，提升企业的核心竞争力。同时，又可依托西部铁路物流中心，大力发展临港农业，为农产品产业链的末端提供增值服务、畅通农产品的流通渠道。特别是依托园内冷链物流中心项目，大力发展冷链物流，积极推进传统农业向都市农业、现代农业、深加工农业转变，从而提升第一产业发展水平。

    目前，国内外多数企业在与船公司或货代、物流公司之间依然处于传统手工数据交换阶段，此状态无疑将加大企业之间信息维护的难度，实效性也比较低。西部铁路物流中心的信息化，要从铁路集装箱物流信息切入。首先要构建技术先进的铁路集装箱运输信息系统，实现调度指挥智能化；其次要逐步实现集装箱和集装箱专用车位置、状态的动态管理，采用多种方式向客户提供信息服务；再者要推进集装箱业务网上预定功能，开展与港口、航运、海关的电子数据交换，提高集装箱运输服务效率。从网络上下单，可以提高船公司或货代的响应时间，使物流整个过程更加透明，安排更加合理，从而提高车辆的准点率。然后，再针对临港物流、临港工业、商贸和农业的共性需求，开发公共物流信息平台中的子系统，从而推动现代物流和相关产业的升级。

    在基础设施方面，加强包括两站、两园、一核心在内的整个现代物流功能区道路管网、水、电、气等市政基础设施的建设和完好运营。在配套服务方面，充分利用内陆无水港优势，鼓励推动临港配套服务业的发展。积极招商引资，大力发展现代物流业、国际货运代理、金融保险、信息服务等相关业务，聚集人流、物流、资金流和信息流，由此带动其他相关第三产业发展，以良好的服务体系支持临港经济的发展。

    首先，应以成都铁路集装箱中心站、大弯货站为中心，提升区内道路等级，完善道路网络体系；其次，加强与德阳、遂宁、资阳以及新都、金堂等毗邻周边地区的区域合作，做好与金堂第二机场的对接准备，发展陆空联运，加强与泸州港、宜宾港、乐山港的合作，积极推进铁水联运；另外，积极与兰州、上海、昆明等地对接，打通至中亚、东亚和太平洋地区、南亚、西亚、东南亚乃至欧洲开放的战略通道，最终使西部铁路物流中心成为立足成都、服务四川、辐射西部、链接全球的国际性、枢纽型西部内陆无水港。

责任编辑：芯彤