在南宁市交警部门的快环限行“新政”中，小车是明显的受益者，而被要求限制上路的货车司机们，以及其身后的物流行业，则不可避免地要受到一些影响。他们对“新政”的实施有何意见和想法，如何进行调整？记者对此进行了走访调查。
本地司机大多已知晓“新政”
交警部门提供的23个货车停车场地中，最大的是玉柴物流基地，有1000个停车位。4月27日上午6时许，记者经过邕武立交时，见到路口的电线杆上挂有一个醒目的图形标识，内容为限行的车型和时间段。
清晨的玉柴物流基地停满了各种货车，但没有几个人。一名早起的司机正在刷牙。他说已看到了本报前几天的报道，得知从27日起对货车限行的规定。物流基地还在出口处张贴告示，进出的司机们都知道此事了。
眼看7时到了，快环上仍有许多大型货车呼啸而过，其中大多是混凝土搅拌车和大货车。这时，有3辆分别挂有皖L、蒙H和桂A车牌的大货车相继驶入物流基地。桂A牌货车司机韦先生说，他是为了遵守“新政”主动开进来的。
韦先生是宾阳人，常年在邕宾两地跑运输。他觉得目前的限行规定对本地货车司机的影响不大。“货主们通常都在上午8时之后才会来这里找车，8时之前货车大多都是空车待货状态。”韦先生说，上午9时至11时是发车的高峰期，下午出车的就比较少了。就算有货要走，停一两个小时也无妨，因为货主一般不会对交货时间提出过于严格的要求。而对时间要求比较急的蔬菜和水产品等车辆，大多是在夜间离开南宁，不会等到限行时间段走。
被拦的多是外地司机
很快，多名交警来到了玉柴物流基地门口。限行车辆都被拦下，并按要求驶向路边停放。每名司机都得到了一份宣传单，内容是交警部门的新规定以及路线示意图。不一会儿，基地门口和周围就停了20余辆货车。被拦下的货车司机们称，他们都来自外地，不知道限行的规定。而搅拌车司机则称知道该规定，上路是为了“赶时间”。
来自贵港的司机王先生说，他在外地没有看到这个消息。每次从贵港发车，到南宁都是上午7时多，这意味着他将在限行之列。他对新规定提出疑问说，如果他在限行时间段的前几分钟还在快环上，怎么可能立即找到出口离开快环？而如果要提前多一些时间做准备，又必须预先估计好行程，找好停车点。这对外地司机们来说有一定的难度，因为路上有许多不可预见的因素。他还担忧，如果把货车都拦在各个停车场和路口，可能会引发新的堵点。
来自安徽的司机涂先生有点郁闷。他拉了一车波纹管要送到快环建材市场，现在离目的地不到一公里远，却被拦下来了，还要等40多分钟才能走。坐在驾驶室里无事可做，他拿出手机，给所有认识的司机发短信，告知这一消息。
也有司机等得不耐烦了，想开溜。一名河池的司机说：“只要货主不急，我就不急。”眼瞅交警走开了，他立即跳上车开上了路。“现在不走，还等什么时候！”想效仿他的一个搅拌车司机则没这么好运，被交警发现了。交警跑步追上去，将车拦下来：“刚刚才教育过你，见到我们在这里还敢走，太过分了！”司机辩解说：“我以为你们下班了。”而此时只是上午7时35分。念在是新规实施第一天，交警没有对他进行处罚。
并非所有的大车都会被拦下，一些特殊车辆仍然可以通过。交警说，所谓特殊车辆包括消防车、邮政车、工程抢险车等。“保证灵活性，不要一刀切，这在起草规定时，就已经有所考虑”。
停车场限行期间只进不出
当天下午4时许，记者再次来到玉柴物流基地。“我们在积极配合交警部门的规定。”基地物业部莫经理说，除了张贴告示，他们还派人，对基地里的信息部和物流零担进行挨家挨户的通知。有的商户对新规定难以接受，他们还做了劝解，希望大家服从大局。
下午5时开始，物流基地里的大喇叭传来广播声，提醒司机们将在5时20分禁止货车出场。广播每5分钟播一次。莫经理说，这是为了让司机们想清楚，要走就赶快走，不走就得再等两个多小时。他还说，此后每天早上和晚上的限行期间，基地都会提前10分钟封闭出口，对限行车辆将实行只进不出。
据了解，该基地能容纳1000多辆货车，目前每天只停车不到300辆，剩余的车位应该能满足那些从快环进来临时停车的限行车辆。针对预计近期会急剧增加的停车需求，该基地还没有提高收费标准的打算。
物流行业盼与快速环道共荣
对限行规定略有微词的主要是物流服务提供方。玉柴物流基地里有数十个物流零担。一名吉林的老板说，做物流是客户至上，客户情况特殊，随时都会打电话过来，要求车子上门接货或送货。而他们基本上下午3时至6时是业务繁忙期。如今要是在限行时间段有活的话，接还是不接成了两难——接的话怕做不到，不接又没法维系客户。
“宁愿交罚款，也要保证诚信。”该老板说，否则就流失了客户，以后很难再挽回。他甚至认为，随着限行新政的执行，或有可能导致行业洗牌，一些物流零担将难以生存。
莫经理也理解物流零担的难处。他说，快环不快，小车也有一定的责任。要治堵，板子不能只打在货车身上。对小车也应该有一些措施，才会更有效。他个人就认为，所有车辆单双号限行，是更公平的做法。
快递车辆也在限行范围内。申通快递南宁分公司的客服人员说，限行对他们公司也造成一定的影响。因为每天上午8时左右，他们的快递件就要从安吉发到各城区的分站，而快环是必经之路。要作出怎样的调整及应对措施，公司还在研究。
“快速环道与物流行业是相辅相成，互相影响的。”南宁市货运北站的一名货运老板说，两者应该共荣共生。当初快环兴建时，路上的车辆很少，沿线也比较荒凉。后来，陆续有物流基地在快环周边扎根，这个行业的内在规律决定了从业者必然要靠近快环而存在。
随着越来越多的企业进驻，快环的物流行业也发展得非常红火。以邕武立交这一个点为例，其周围就有快环建材市场、货运北站、原泰达停车场和现在的玉柴物流基地4个大型的物流集散地。快环沿线也逐渐被开发得风生水起，从以往的外环渐渐变成了内环。
物流行业依托着道路而快速发展，但其发展到一定程度，反过来又导致道路的拥堵，效率下降。这种供应与需求的矛盾促使城市不得不再向外扩张，兴建新的道路和立交桥。这是一个互相作用的循环，但要剥离或者限制物流行业是不可能的。这名老板说，限行新规在短期内会有立竿见影的效果，但最终还须治本，那就是设计好城市发展的目标和道路的规划。（20110501）
责任编辑：刘康
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