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东方航空对外宣称将在9月推出针对个人用户的电子客票，并在上海至曼谷的航线上推出国内第一张国际电子客票。据了解，自去年9月8日东航推出第一张针对企业的电子客票至今，该种类的机票销售额已达到东航客票销售总量的2％，预计年底有望接近或超过总销售额的5％。此次，东航试图在针对个人的电子客票上先行一步。

　　代理商不好得罪

　　南方航空早在1999年就在国内推出电子客票。深圳航空公司也在2001年推出了电子客票。记者昨天从南方航空公司了解到，今年7月南航电子客票的销售总额已达到3亿元人民币，但90％的销售额都是针对企业的电子客票，企业对个人的电子客票销量不到10％，深圳航空公司情况也类似。

　　为何在国外被广泛接受的个人电子客票在国内却受到冷遇，而原本认为会成为机票代理“终结者”的电子客票却广受旅行社、部分机票代理商的欢迎呢？

　　记者昨天从深圳航空公司了解到，旅客通过网上购票，可以获得3％的优惠。也就是说，深圳航空公司将原来付给机票代理点每张票3％的代理费让给网上购票者，但南航、国航就没有这样的优惠。究其原因，这和航空公司的市场竞争状况及机票销售渠道有关系。

　　深圳航空公司只有24架飞机、80多条航线，航线覆盖区域有限，机票销售总量有限。深航不如三大航空公司对机票销售代理的依赖性强，开拓个人电子客票对深航拓展市场极为重要。而三大航空公司相互间竞争压力大、百架飞机、数百条航线的销售压力也使得他们不愿率先得罪机票代理商。

　　代理人推广更经济

　　在目前我国信用体制不完善，网上电子商务未普及的情况下，靠航空公司的力量向个人销售电子机票也十分困难。先培训机票代理人、旅行社使用电子客票，再由代理人、旅行社向旅客宣传、推广显然更经济、效果更好。最明显的例子是2000年3月南航在国内率先推出针对散客的电子客票，不算宣传费，到当年年底，电子客票的总销售额只有30万元。2001年，南航改变策略，让代理人参与其中，当年销售额就达到1.5亿元。

　 　消费习惯成障碍

　　记者还发现就连外航在中国售出的个人电子客票数量也很少。记者从汉莎航空公司了解到，他们在上海主要还是出传统的本票，团体票和特约大客户用电子客票的比较多。这主要有两个原因：购买国际电子客票要用国际信用卡付费，国内旅客有国际信用卡的不多；其次，中国人还是比较喜欢买传统客票，一手交钱一手交货，这样心里踏实。

　　东航、南航和深圳航空公司的销售人员也反映，旅客对网上交易、信用卡付费不放心，这也影响了他们使用电子客票的积极性。但深圳航空公司有关人员也告诉记者，从2003年10月以后，深航个人电子客票上升很快，平均每月增长10％。这意味着国内个人电子客票已开始起步。

责任编辑：紫藤