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    代表干散货航运景气度的波罗的海运价指数(BDI)已连续十多个交易日下滑，4月26日收于1254点，比4月1日的1520点下降17.5％，比去年同期的3020点更是下降58.48％。

　　对此，中海发展(600026.SH)总会计师王康田4月26日接受《第一财经日报》记者采访时分析，BDI指数持续下滑的主要原因是，今年新船运力交付较多，运力供给大于航运需求。

　　根据专业机构的统计估测，2010年全球干散货海运量增长约12％，而全球干散货运力则达到了17％，行业呈现明显供大于求格局。而在2011年，这一供给过剩的趋势更加明显。2011年末全球干散货运力将可能增长13％，而相关海运需求预期仅增长6％。

　　东北证券分析师许祥也在其《航运业2011年二季度投资策略》中指出，全球干散货航运市场的低迷，既与运力投放大相连，同时又与年初以来一些主要相关地区遭受自然灾害有关，如年初澳洲及巴西的洪灾就一度令铁矿石和煤炭运输受阻，随后日本大地震又令航运市场短期受压。

　　“今年运力的增长仍将明显超过货量的增长，市场的竞争仍将持续激烈，干散货船运公司的盈利前景难以乐观。”

　　按照行业普遍成本测算，很多航运企业在BDI跌到2500点以下就将亏损，不过像中海等大型航运公司还可以保持盈利，因为公司船队规模大，并且还有沿海航运业务支撑。

　　王康田就告诉本报记者，由于目前中海发展约80％的沿海干散货运输合同都是指定年度定价的长协合同，因此受市场波动的影响不大。不过，由于航运需求的增长并不是很强劲，而燃油成本的上升很多，公司一季度的业绩也有所下降。

　　不过，他认为，BDI再继续下跌的空间已经不大，如果继续下跌，会有航运公司因为亏损巨大而被迫停止部分船只的营运，从而一定程度上缓解运力过剩。

　　按照计划，中海发展将于4月26日晚上公布一季度业绩，而在此之前，中远航运已经公布了一季报，归属上市公司股东的净利润为8135万，同比增长57.5％，业绩略低于业界的预期，而且由于油价上涨和BDI下跌的压力，中远航运一季度的业绩环比2010年4季度下降26％。

责任编辑：芯彤