摘要：本文认为，物流业正在逐步形成一个网络化的综合服务体系，物流的网络化是现代物流发展的必然趋势，物流资源网络化发展的实践催生了物流网络理论。文章提出，物流网络的理论研究与应用具有重要意义，有利于创新物流服务模式，促进网络经济发展，构筑“综合物流网络”。物流网络理论可以指导物流资源的整合与共享，充分利用物流资源，避免重复建设，使物流企业更好地适应市场变化，满足客户的需求，有利于促进物流产业布局的合理化，优化物流产业空间结构和组织结构，指导物流产业发展。物流网络理论研究的对象是物流网络，物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络三个子网及如何通过三个子网的共同运作提高物流服务效率。当代网络分析技术特别是网络模型分析方法则为物流网络理论的研究提供了重要工具。
关键词：物流网络；资源整合；物流组织网络；物流基础设施网络；物流信息网络
一、网络的内涵
物流网络理论研究必须首先界定网络的内涵。从实体的角度看，网络是由多个节点和联系节点的连接共同构成的网状配置系统，网络成分之间是相互补充的；从信息技术的角度看，网络是在一定的区域内两个或两个以上的计算机通过连接介质，按照网络协议进行的连接，其最重要的特征是参与者按照网络协议进行的资源共享；从经济学的角度看，网络经济是伴随着服务经济出现的一种经济形态，其核心是协同和服务。
物流网络理论综合了实体网络、信息网络和经济网络的概念，认为物流网络的内涵不应仅局限于有形的物流设施网络，而是建立在物流基础设施网络之上的以信息网络为支撑的物流组织间网络化运作所形成的综合服务体系。
二、物流网络理论的研究意义
1.物流网络化发展的趋势和意义
网络技术的普及为物流服务的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化趋势不可阻挡。在经济发达国家，物流业已经形成了规模化、自动化、信息化、综合化的成熟的物流网络体系。结合国外的发展趋势和我国的实际情况可知，我国未来的物流服务模式主要为网络化服务模式。物流网络理论所指的网络化服务模式是基于网格等新型网络技术，实现全社会物流资源随需调配、充分共享的新型服务模式。
物流网络理论研究和应用的重要意义在于：
(1)创新物流服务模式。供应链体系纵向和横向的扩张对物流服务提出了更广泛的联盟化及更深的专业化要求，未来的物流服务将是基于信息技术建立起来的企业间分工与协作共存的网络化服务体系。物流系统内的各个方面将在网络技术的支持下形成一个资源共享、快速反应、成本最优的综合性服务体系，对终端客户来说，社会产品的实际可得性将极大提高。
(2)促进网络经济发展。在网络经济中，从原材料的采购、供应到产成品的销售、运输以及最终的配送服务，都需要完善的物流系统来支撑，以实现及时、准确的物流服务、简洁快速的配送流程、尽可能低的费用和良好的顾客服务。美国在实现信息流、商流和资金流电子化的同时，通过采用各种机械化、自动化工具和计算机及网络通信设备，已使物流管理模式和运作方式日趋成熟。
(3)构筑综合物流网络。目前我国物流发展中的主要问题是线路和节点配套不好、各种运输方式衔接不够、区域布局不尽合理等，导致物流资源不能得到充分、有效利用。如何按照现代物流发展的客观要求，构筑我国大物流网络，实现区域之间、线路和节点之间、各种运输方式之间的协调，是我国交通和物流基础设施建设需要解决的重大问题。为此，通过物流网络理论和实践研究的深入开展，借助高效的物流信息和组织网络，对基础设施资源进行网络化重组和优化使用，将大大提高物流资源配置的效率和物流产业的总体水平。
总之，现代物流业的发展关键在于建设一套系统指导物流业发展的理论体系，充分利用后发优势对现代物流管理进行研究，指导我国现代物流的良性发展。我国正在成为世界制造工厂和贸易大国，运用物流网络理论对整个物流系统的服务模式和运行机制进行创新，是我国迫切需要解决的重大问题。
2.以物流网络理论指导物流资源的整合与共享
目前，我国已初步具备了发展现代物流业的经济和市场环境。但由于长期以来我国经济发展相对落后，物流产业呈现规模小、产业集中度低、竞争能力弱、资源分散等特征。因此，物流资源的整合与共享是我国物流产业发展的内在要求，具体表现为：
(1)物流资源整合有利于充分利用物流资源，避免重复建设。对我国物流企业的调查显示：车辆利用率90％以上的占被调查企业的39.0％，利用率在70％--90％之间的占26.6％，利用率在50％--70％之间的占22.7％，仓库利用率达到90％以上的物流企业仅占39.3％左右。一方面物流资源闲置、浪费，另一方面又存在重复建设等不良现象。
(2)物流资源整合有利于物流企业更好地适应市场变化，满足客户需求。目前我国物流企业服务水平低，难以快速响应物流市场需求的变化。从物流企业的收入来看，我国物流企业仍以传统服务项目为主。通过资源整合，在保持原有服务优势的基础上，实现物流服务的延伸、拓展与创新是我国物流企业发展的当务之急。
(3)物流资源整合有利于促进物流产业布局的合理化，优化物流产业空间结构。从整体布局来看，我国西部物流产业发展明显落后于东、中部地区，从第三方物流来看，企业数量及服务收入绝大部分来自东部地区。另外，我国物流业在空间布局上还存在各地区、各行业物流规划相互分割、脱节，缺乏综合一体化的考虑等问题。
(4)物流资源整合有利于我国物流产业组织结构的优化。我国物流企业数量众多，其中，除几家国有大型运输和仓储企业达到一定的规模经济以外，多数物流企业经营规模比较小。按照贝恩的产业集中度划分标准，目前我国物流产业市场属于企业数目众多、集中度低的原子型市场结构，产业组织结构不合理，急需优化整合。
3.以物流网络理论指导物流产业发展
从社会化分工角度看，物流产业的发展只有在规模经营和网络化运作的基础上才能产生预期效益。因此，各类企业寻求物流服务的外部支持或构建社会化物流网络已是大势所趋。目前我国物流产业的发展水平与发达国家还存在较大差距。因此，通过物流网络的理论研究和实际应用，整合基础设施网络资源，并进一步通过与信息网络和组织网络的融合，建立现代的综合物流服务网络体系至关重要。
在物流网络的设计和管理方面，发达国家虽然取得了一些研究和实践成果，但也只是在“链”的框架下取得的。如何突破“链”的框架，基于现代网络技术，在网络这一综合性理念下开展更进一步的研究，是目前国内外都尚未开展的工作。近年来，国内理论界虽然一直在关注物流基础设施建设、物流信息平台规划与建设、第三方物流等物流组织模式的研究，但将三者结合起来提升到综合物流网络方面进行研究还是一片空白。
三、物流网络理论的研究对象
物流网络理论首先对物流网络的内涵进行重新界定，并在此基础上进一步对物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络等三个子网的内涵、结构、运作管理等具体问题进行研究，同时对物流基础设施网络的规模确定、物流信息网络的支撑体系等典型问题进行探讨。总之，物流网络理论研究的对象是物流网络及其三个子网，研究通过三个子网的共同运作提高物流服务效率的规律。
1.物流网络的内涵
物流网络的概念可以从不同的角度理解。从服务功能看，包括运输网络、仓储网络、配送网络等；从服务范围看，有企业内部物流网络、企业外部物流网络和综合物流网络；从运作形态看，有物流基础设施网络、物流信息网络和物流组织网络。
本文所定义的物流网络是指，在网络经济和信息技术条件下，适应物流系统化和社会化的要求发展起来的，由物流组织网络、物流基础设施网络和物流信息网络三者有机结合而形成的物流服务网络体系的总称。其中，物流组织网络是物流网络运行的组织保障；物流基础设施网络是物流网络高效运作的基本前提和条件；物流信息网络是物流网络运行的重要技术支撑。本文定义的物流网络是对各个角度定义的综合，更能体现物流网络资源整合及社会化服务的属性。物流网络和计算机网络、组织网络概念之间的对比如表1所示。
通过上述概念的对比可以看出，本文所定义的物流网络概念既不单纯指企业内部的物流网络，也不专指外部物流网络，而是一个相对综合的概念。是基于互联网的开放性和资源共享性构建起来的新型物流服务体系。它具有如下基本特征：
(1)服务性。物流网络运作的目标是以最低成本在有效时间内完好地从供给方送达需求方，逐步实现“按需送达、零库存、短在途时间、无间歇传送”的理想物流运作状态，使物流与信息流、资金流并行，以低廉的成本及时满足客户的需求。
(2)开放性。物流网络的运作建立在开放的网络基础上，每个节点可与其他任何节点发生联系，快速交换信息，协同处理业务。互联网的开放性决定了节点的数量可以无限多，单个节点的变动不会影响其他节点，整个网络具有无限的开放性和拓展能力。
(3)信息先导性。信息流在物流网络运作过程中起引导和整合作用。通过物流信息网络的构建，真正实现每个节点对其他节点询问的回答，向其他节点发出业务请求，根据其他节点的请求和反馈提前安排物流作业。
(4)外部性和规模效应。网络将各个分散的节点连接为一个有机整体，系统不再以单个节点为中心，系统功能分散到多个节点处理，各节点间交叉联系，形成网状结构。大规模联合作业降低了系统整体运行成本，提高了工作效率，也降低了系统对单个节点的依赖性，抗风险能力明显增强。
2.物流网络中的三个子网
(1)物流组织网络。目前已有的研究成果中对物流组织内部的网络化问题研究较多，本文主要关注物流组织间的网络化问题。本文所定义的物流组织网络，即在整个物流组织系统中，各个物流组织节点都是一个开放的主体，每个节点都可以从外部获取信息和资源，从而使整个物流组织系统演变成一个资源和信息充分共享的、可动态重组的、开放的多边网络。
在物流组织网络中，信息和资源可充分共享，网络内的节点间可动态重组从而为用户提供更加满意的服务。在物流组织网络中，各节点根据用户的需求进行动态重组后形成若干不同类型的服务组织，物流企业之间的联盟或物流企业通过整合其他企业资源进行虚拟经营，都是物流组织网络化经营的一种组织形态。
(2)物流基础设施网络。物流基础设施网络是物流的基础设施节点通过连接形成的集合。从理论上看，物流基础设施规模越大，可能为客户提供的仓储、运输及其他增值物流服务就越多。但目前国内物流基础设施规模已经相当可观，各个行业、各个部门、各大企业都有自己相对完备的物流基础设施，但其资源利用率并没有发挥到应有的水平。
造成物流基础设施资源利用率低下的原因在于物流基础设施虽然客观上存在，但没有形成真正的网络。物流基础设施建设和管理必须向网络化方向发展。
(3)物流信息网络。物流信息网络包括企业内部物流信息网和企业外部物流信息网络。企业内部物流信息网是企业引进适合自己的管理软件，使内部物流信息能够在企业内部得到共享，通过信息的网络传输可以在提高物流工作效率的同时降低物流成本。企业外部物流信息网可以使企业加强与外界的连接，通过互联网加强与合作伙伴间的数据共享和业务上的沟通，及时在互联网上发布信息，积极利用外部网络开拓市场。
物流信息网络是物流网络运行的重要技术支撑，通过物流信息网络可以实现货物在物流网络内的实时跟踪和物流服务咨询，进行信息采集与传输、业务管理、客户查询及业务跟踪，有效地减少物流中间环节和费用，大幅度提高客户服务水平，随着网格技术等新型网络技术的研究和投入使用，物流信息网络将真正实现物流信息资源充分共享。
3.供应链网络与“物流网络”的区别
我国《物流术语》国家标准(GB／T18354-2006)对供应链的定义是：“生产及流通过程中，涉及将产品或服务提供给最终用户所形成的网链结构。”
(1)构成要素不同。物流网络是提供物流服务的企业通过资源整合形成的网络，供应链是制造企业上下游间形成的供应关系，二者的构成要素不同，前者以物流企业为主，后者以制造和分销企业为主。
(2)研究的内涵不同。供应链主要从产品供应关系角度研究企业间的连接关系问题；而物流网络研究物流节点间的协同关系问题和物流服务提供方的资源整合问题，通过整合物流资源向包括供应链在内的物流服务需求方提供更加有效的物流服务。
(3)结构不同。供应链的网链结构以“链”为主，而物流网络结构以网为主。物流网络的研究要涉及对若干条“链”的物流服务。故物流网络突破了“链”的模式，是比“链”更复杂的系统。
通过上述分析可以看出，物流网络是将众多分散的物流资源作为网络的节点，将它们之间的合作和共享关系作为网络的边，并以此构造高效的物流服务网络。这与供应链物流网络中将供应商、制造商等看作是网络节点，而将产品供应关系作为网络的边进行研究相比，其研究视角有很大区别，因此研究成果和研究方法等也将有很大的不同。
四、物流网络理论的研究方法
物流网络既是一种理论，更是一种研究范式或研究视角，有自己独特的研究方法。网络分析方法为物流网络研究提供了重要工具。物流节点既是一个独立的主体，又处于一个大的网络之中，因而不能仅仅考察个体的属性，还应关注其所处的网络。
比如，不能仅仅把一个物流园区看成一个独立的节点，更应该把它放在整个物流基础设施网络中决定其建设规模、功能定位及服务对象，这样才能更好地发挥资源的作用。
又如，在研究一个区域内物流企业一定时期内软硬件设施的投资问题时，一般的研究是首先界定该研究对象，然后对该物流企业的一系列特征进行测量，这种研究只关注单个企业的行为。然而在网络中，单个企业的行为往往受到其他企业的影响。在一定区域内，单个物流企业的投资对象和投资的规模一定会受到竞争性企业的影响。也就是说，多个物流企业之间是相互影响的，在当地物流资源达到一定程度的饱和时，某一物流企业为开拓市场可能不会以获取新的资源为主，而是以利用现有资源为主。因此，为了准确理解物流企业的行为，必须研究物流企业之间的关系；为了更好地发挥物流业的作用，必须研究由各类物流设施、物流组织、物流信息构成的网络整体状况。
物流网络理论研究的基础是，物流节点之间是相互信赖和相互作用的关系，而不是相互独立的。因此，其研究的重要问题是各个物流节点之间的关系怎样影响以及在多大程度上影响网络成员的行为，物流网络整体发展对单个物流节点的限制和制约等。这种研究方法可以有效补充物流管理领域宏观层面研究的不足。
当代网络分析技术特别是网络模型分析技术取得了重大进展，它可以揭示网络的结构，分析网络结构对节点的影响，研究网络的整体运作及对网络整体进行模拟等。这些都对物流网络理论的研究提供了重要工具。
*本文受到教育部博士点基金项目《适应网格环境的物流网络构建》(项目编号：20060004012)和北京交通大学基础产业研究中心的资助。
责任编辑：小薇
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