◆

    中国对外贸易经济合作企业协会副会长蔡家祥：目前，国际贸易市场以及其他行业都是开放的市场，竞争的市场，只有班轮公会仍然享有垄断的特权。目前国际航运市场也已经十分成熟，完全具备市场竞争的环境。为了使船货双方处于公平的地位，使航运与贸易同步发展，取消对班轮公会的特权势在必行。目前，首先要敦促政府修改《国际海运条例》，取消班轮组织的集体定价制度，从根本上铲除垄断乱收费的土壤。货代与货主共同配合开展抵制班轮公司不合理收费的维权很重要，因为货代是货主的代理，处在运输环节的第一线，很多收费项目比货主清楚，因此货代应积极抵制班轮公司的乱收费，强制性的收费项目应如实告诉货主共同抵制，形成统一的联合抵制乱收费的联盟。

    深圳货主协会林东亮：近几年来，深圳联手香港、澳门货主协会，团结华南地区广大货主企业，与船公司无理增收THC（码头操作费）等乱收费现象进行了坚决抵制，仅为华南地区货主一年就节省了30多亿的物流成本。可见，在国际船公司垄断格局下，处于弱势的货主只有联手抗争才能维护自己的权益。

    深圳铁力集装箱运输有限公司总经理周克文：马士基在深圳口岸收取设备操作管理费有一定的历史背景，2002年起马士基开始在深圳口岸收取打单费20元，2004年5月升至30元，2006年5月打单费改名为设备操作管理费。打单费的由来是因为马士基在本土聘用了许多业务员，面临业务考核的压力，因此“创造”了这种费用。而在国外，中东、欧美、东南亚等航线上，这种费用是不存在的。

责任编辑：芯彤