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　　到2011年5月11日，苏州传化物流基地运营已一周年。当基地开业时的热闹渐渐消散之后，从浙江萧山"拷贝"而来的"公路港"模式让金阊新城乃至苏州的物流业改变了什么？

　　苏州传化物流基地提供的一组数据给出了答案：短短一年间，已有500家大中物流企业先后入驻，4.5万多社会车辆加盟该基地，基地实现年营业额8.3亿，上缴税收3000多万元……

　　骄人数据的背后是集聚效应的凸显。作为物流业和区域经济转型升级的重要推手，"公路港"模式在苏州不断集聚与整合起了物流需求、物流服务和物流载体三大资源。而正是这种资源集聚的过程，改变了很多物流业者的"命运",由此催生出一个个转型故事。

　　转型故事①

　　"马路市场"搬进"信息超市""马路司机"当起了"固定工"

　　做货车司机有多苦？往返于青岛、苏州间，货车司机李成梁曾经一肚子苦水。

　　长途运送货物从青岛过来，要尽可能减少成本，就要想方设法揽到回程生意。多年来，沿着马路揽生意是货车司机们最无奈的做法。车停在马路边，要装到货一等就是三四天是常有的事，还要时刻提防车辆受损、配件失窃等问题，"一趟跑下来，人累不说，算算成本，钱真赚不到多少！"

　　去年，"公路港"落户苏州，抱着试试看的态度，李成梁把车开进了苏州传化物流基地：信息交易大厅内有足够丰富的配货信息，可供休憩的"司机之家"实惠温馨，还有周到贴心的安保服务……现在，只要来到苏州，李成梁就会直奔"公路港",丰富便捷的配货平台让他笑称自己从"马路司机"变成了"固定工".

　　在传统的公路货运市场，"企业四处找车、司机四处找货"是普遍现象，货运市场因此被比作是"马路市场",在给城市生活带来交通拥堵、环境污染的同时，背后更有着货车司机们以及中小物流企业说不尽的生活困扰。而在基地所在地金阊新城内，近年来，随着开发建设速度不断提升，市场集群加快形成。传统"马路市场"的存在更加剧了车辆聚集、交通拥堵等现象，直接影响并制约着区域的发展。

　　传化公路港为改变这一现状提供了契机。"公路港"车源中心，可提供静态停车位1200个，一天24小时都有专职停车管理员和安保巡查看护，以确保进入基地内的每辆车安然无恙。而作为"公路港"内的核心功能区，物流信息交易中心更因其配货便捷高效而被货车司机们称为"货运信息超市".在这里，每天发布交易信息2000多条，货车司机像在超市中选购商品的顾客，轻点鼠标，就有数千条物流信息呈现在面前；发一条短信，就可以轻松获得所需要的货物信息……"推动和发展好苏州'公路港'是探索现代交通物流发展道路的重大举措之一",市交通运输局副局长吴红说，推广"公路港"在节能减排、车辆诚信认证、信息化应用等方面的经验，对加快苏州交通运输业转型升级能起到积极推动作用。按照基地每天进出三千辆货车计算，苏州（传化）公路港每天可减少卡车空驶里程50万公里、节约柴油15万升，每年可减少二氧化碳排放量14万吨以上。金阊区区委书记翟晓声则认为，传化"公路港"的成功运营不仅成为金阊新城的发展引擎，也为虎丘变得更美腾出了宝贵的空间，这一创新模式必将成为金阊区乃至苏州市现代物流产业发展的新平台。

　　苏州是"制造业天堂",必然需要与此相适应的配送型物流。瞅准这一点，7年前，张力军从哈尔滨来到苏州，从事物流货运。几年来，平均400多万的年营业额看来还算不错，但其间遇到的问题也不少。"前6年里，平均一年要搬一次家",从虎丘后山，辗转到国华物流停车场，对张力军来说，每次搬家至少损耗七八万元不说，遇到生意好的时候，找车也是一个大问题：就算从最近的无锡叫车，至少除了要多付给司机500元的放空费，货车司机的诚信度还让货运老板们百般担忧。

　　去年5月，张力军的公司进驻"公路港".一年过后，张力军欣喜地拿出了最新的经营报表：年营业额达到了2000万，公司还承担起了苏州发往东三省30%-40%的货运量，"保姆式的配套服务让我可以放开手脚好好发展",张力军说。

　　苏州是中国第二大制造业城市，但长期"两头在外"的经济模式造成了苏州物流业外向型物流发达，国内物流却相对薄弱。市物流协会的一份抽样资料显示，截至2010年底，苏州市在册物流及相关企业中从事公路货运的有将近1.5万余家，但其中三分之二的企业年营业额在1000万元以下。当前，苏州提出了要坚持先进制造业与现代服务业并举，当制造业企业想通过物流外包来提升物流效率时，遇到的却是小散乱的传统货运市场和居无定所的小企业，怎样才能拉伸苏州物流行业的短板，实现物流业和制造业高效联动，显得尤为迫切。

　　在"公路港",一套以客户为中心的、完整的服务支撑体系让进驻企业们笑称"比保姆还贴心".有了这个体系，在决定进入基地前，基地的客户经理便对企业已有的车源、货源、人力资源以及管理能力进行了分析，详细开出一份特色菜单，指导企业规划发展；企业入驻以后，各种服务更是紧随而来：需要IT支持时，基地有软件编程人员和系统维护人员；需要调解时，基地有法务和劳动纠纷调解专员……一年来，传化"公路港"对内通过整合中小物流企业与社会车辆，促进各类物流主体分工合作，提高资源配置效率；对外通过举办区域工商企业物流外包对接会、物流外包招投标活动、联合营销等多种渠道，促进了工商业物流业务的外包，实现了工商业与物流业的联动发展，降低了物流成本。"公路港"的创新服务模式不仅填补了苏州物流市场的一个空白，也正在成为本区域公路物流产业转型升级的标杆主体",市物流协会会长范敬中说。

　　6年前，47岁的"新苏州人"郑田丰在白洋湾虎泉路上开出一间小小汽修店时，内心充满憧憬：就盼着生意能越做越好，到时再把家人也接过来，一家团圆。

　　让老郑焦急的是，这几年间，店面周边到处拆迁建设影响车流不说，受资金限制，小店逐渐破旧少人光顾。继续做下去，赚不了多少钱；不做，一时又找不到新行当。正在进退两难的时候，老郑听说了新建的"公路港"内有大批门面房要租售的消息。几经思量，一家人下决心订了一个门面，开了"老郑汽修"."从一开张生意就很火，现在还有了不少老主顾",让老郑更加惊喜的是，从老家接来的孙子到了上学年纪，还没等一家人开口，传化基地工作人员已经主动上门帮他们联系好了就读学校，"这真是好事成双啊",老郑开心地说。

　　一年来，随着中小物流企业进驻、大量货车涌入，庞大的车流、人流以及信息流如何在基地内实现有序运行？"基地各流程需要的细节，我们都会照顾到",苏州传化物流基地总经理甘占勇表示。

　　细节连贯起了一条高效产业链。贯穿在物流信息交流中心与零担快运中心之间的商务服务一条街上，保险公司、警务室、医务室、超市等服务机构一应俱全；餐饮一条街上，江西风味、东北菜肴……几乎集中了全国各地的风味饮食；而与此同时，与公路货运相关的篷布、轮胎、五金等门面也一个个热闹兴盛……一年间，"公路港"内不仅集聚了大量的生产性配套服务企业，还集聚了一批生活服务企业。目前，基地内已经入驻的超市、餐馆、汽修汽配等商家已有近百家。"公路港"目前已经服务苏州及周边工商企业10000家，直接提供就业岗位3000个。

　　按照规划，苏州传化物流基地内能容纳800余家物流企业入驻，整合40多万辆社会车辆。随着入驻基地物流企业和基地车流量的增加，物流企业用工、基地扩大经营用工和生活配套、汽配汽修等配套服务用工，还将为我市提供5000到7000个就业岗位，同时，各类物流及三产商家的创业人数也有望超过千人。

　　据了解，苏州传化公路港正在前期集聚资源的基础上，深入推进信息超市、城际货运班车总站等项目，在前期实现苏州、杭州、成都三地信息共享的基础上推进业务联动。"单个平台的效应将通过公路港平台网络获得倍增效应，公路港各个运营流程集聚到一定量，服务品种和服务量都会呈现一种爆炸式的增长",甘占勇介绍说，车辆会员服务、联合保险服务、融资服务等依托于规模效应的资源经营和价值链经营的新服务将陆续推出，基地的集聚资源价值将得到更充分的创新挖掘，入驻的企业获得的多赢、共赢的效果将进一步显现。除了为区域带来直接的财政收入外，并将通过盘根错节的商业生态系统，辐射到社会的各个层面。

责任编辑：芯彤