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    随着广州城市新格局的出现，新一轮物流企业“退城进园”热也随之兴起——原有零散分布的物流企业因运输和时间成本不断上升，逐步退出中心城区，向远郊聚集。日前从“广州物流园区高峰论坛”上获悉，广州火车南站经济圈规划蓝图初步形成、亚运会的举办等一系列利好因素，为广州番禺区的物流业和物流园区发展，提供了良好契机。

    上一个5年，广州经历了城市发展格局的转变，广州城市南拓的趋向进一步明朗，番禺区已加速成为继上下九、北京路和天河之后的广州第四商圈。但是在番禺，作为配套的现代物流服务业发展尚处于起步阶段。

    根据相关统计数据显示，目前在番禺区及周边地区经营的物流相关企业达1300多家（含物流公司、货运公司、货运部、仓储公司、货代公司等），除顺德和新建的南沙港有较多的企业集聚外，大多数的企业都比较分散，并没有形成真正意义上的规模经营。同时，由于该地区一直没有一个较大型的综合物流园，造成了物流相关企业发展水平参差不齐和管理上比较混乱，社会物流的服务根本不能为广大工商企业提供良好的物流服务，并且为政府的行业管理和税费的征缴带来了极大的不便。“以陆路物流为例，由于番禺区此前没有相对集中的流物园区，企业货物必须横穿广州市区，运至白云区的物流园区才能发货，导致运输成本增加。”华圣（番禺）现代物流园董事长张富英表示：“平均来说，单由番禺区至白云区，货物的运输成本就要增加11元/吨。但这仅仅是其中一方面，更重要的是，这加重了广州市区交通运力的负担。”据了解，在华圣（番禺）现代物流园建成并投入用之前，广州的物流园区主要集中在白云区，那里有林安物流园及增槎路物流带，而广州的南部区域则没有一个相对集中的规范的物流园区。

    专家指出，即将举办的亚运会，将亚运村建设在了番禺石楼。另外大学城、石龙和大夫山等地都将承办重要具体赛事，这将极大地推动番禺基础设施建设，以及聚拢商脉人气，而这势必将刺激番禺乃至整个广州地区物流业的进一步发展。

    华南理工大学经济与贸易学院副院长桂寿平认为，广州城市新格局的出现，将引发新一轮物流企业“退城进园”热，原有零散分布的物流企业因运输和时间成本不断上升，逐步退出核心区域，向远郊聚集。于是，位于某些交通节点、具有地理优势的地方，将逐步形成物流园区的聚集区域。

    据介绍，为了加快广州物流产业的发展，早在2003年出台的《广州现代物流发展规划纲要》就明确提出，要建设包括番禺在内的五大区域性综合型物流园区，改善目前物流运输市场管理混乱的局面，为广大工商企业及物流服务企业提供一个安全、高效的公共交易平台。而番禺现代综合物流园正是在这一背景下，作为政府规划的南部区域惟一的大型综合物流园区立项建设。

    “番禺现代综合物流园填补了广州南部区域大型综合物流园的空白。”张富英认为。据了解，华圣（番禺）现代物流园区作为政府规划的广州南部区域惟一的大型综合物流园区，交通更十分便利，目前规划进园物流企业可达350家，物流运力可辐射番禺、顺德、东莞、中山、珠海、南海等。

    来自广州物流协会的数据显示，现时，广州市物流行业的从业人员达到5.5万人，共有物流相关企业1.1万多家，拥有物流园区68家。“北有林安，南有华圣，广州地区陆路物流格局基本成型，但仍有待完善。”广州物流园区专业委员会秘书长曾定山认为，现时广州的物流园区布局主要还是以交通需求为主要决定因素：“健康的物流格局应该是按市场需求而设定的。如何对交通需求和市场需求作有机柔合，这需要政府的协调和完善。”

责任编辑：芯彤