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    随着中远集团“民河”轮一个20英尺集装箱在日照港集装箱码头吊起装船，日照港集装箱年吞吐量达到100万标箱。发展集装箱运输，是日照港始终不渝的目标和追求。近年来，日照港立足打造最具活力国际一流强港，将集装箱运输与大宗干散货、原油和现代物流一起列为港口发展的四大战略重点，不断完善港口功能结构，着力提升港口综合竞争能力。在山东省委省政府和青岛、日照市委市政府的大力支持下，2007年5月20日，与青岛港合资组建日青公司经营日照港集装箱码头，三年来，集装箱吞吐量年均增速36％，在服务腹地经济特别是鲁南临港产业带发展中发挥着越来越重要的作用。

    日照港始终坚持“增量上线”，在稳定原有航线和箱量的基础上，不断加强与船公司、客户的联系，积极开发新航线，开拓新市场。经过3年努力，目前在日照港开辟集装箱班轮航线的船公司由6家增长到14家，航线28条，航线直达大连、营口、锦州、上海、宁波、温州、漳州、泉州、福州、厦门、汕头、蛇口、黄埔、南沙、海口、湛江、防城等沿海主要港口，可以接转长江中下游、珠江流域的主要河港，月到港航班达150多个。多家船公司已经把日照港作为黄海区域的内贸基本港，每天源源不断的集装箱从日照港装船转运。开设的“日照-青岛”海运直通航线，实现了对青岛港全球运输航线资源共享，可以接转欧洲、美东、美西、南美、中东、地中海、非洲、东南亚、东北亚等世界各地的客户。

    在货源持续上升的基础上，开辟了黄岛、连云港至日照的内贸中转航线，同时实现中海“4250标准箱”型船舶直挂日照港。

    针对日照港的腹地货源结构主要以大宗原材料、件货和工业半成品为主，高附加值货源较少的情况，在稳定传统出口货源的基础上，日照港积极开拓适箱货，开发进口集装箱大宗货源，大力开展“散改集”业务，为船公司实现“重去重回”的运输方式，降低了“门到门”的物流成本。先后开发了东北地区的进口调拨粮，华南地区的白糖、陶土等大宗进口货源，同时开发了生铁、粉煤灰、纸浆等“散改集”出口货源，“散改集”业务量由2007年的3万标箱增长到2010年的30万标箱。

    日照港着眼于集装箱信息化管理，投资建成的EDI系统已2009年投入使用，实现了货主、代理公司、港口管理单位与码头的集装箱信息交换与共享，为广大客户提供安全、优质、高效的集装箱运输服务。

    同时围绕“安全质量、装卸效率、对外服务、节支降耗”等方面全面开展工作，积极推行“队为核心”和“车为单元”管理模式，细化职责，奖罚分明，将“船、货、泊”三位一体，统一协调管理，使各项管理工作不断提高，作业效率屡创历史新高，年均刷新生产记录22次，单班作业箱量由2007年的1342标箱，提高到现在的1921标箱；桥吊单班单机也由原来的301自然箱，提高到现在的452自然箱。

    创新设备管理模式，变“抢修”为“常修”，变“故障维修”为“计划维修”，树立起“一切设备运行时间都是维修保养准备时间”和“一切船舶靠离时间都是维修保养时间”的观念，最大限度的使设备满足生产的需要。截止到2010年12月12日，今年累计接卸船舶1032艘次，作业船舶艘次同比增长5.1％，在利用率高达70.1％的情况下，设备综合完好率保持96.83％，实现了作业量增加、作业效率提高的良好生产作业局面。

    日照港集团董事长、党委书记杜传志表示：“年吞吐量突破100万标箱，虽然在一些港口已算不上多大的箱量，但却是日照港集装箱发展史上一座新的里程碑。”这标志着日照港集装箱运输迈上了一个新的台阶，对于进一步完善港口服务功能，提升港口核心竞争优势，推进港口现代化进程，必将发挥更加积极的促进作用。

    “集装箱运输规模是港口发展水平和现代化程度的重要标志，是港口跻身世界名港的重要条件。”杜传志指出，面向“十二五”，日照港将坚持“调整结构、创新管理、勇跨三亿、铸造强港”的战略重点，大力发展集装箱业务，致力于建设亚欧大陆桥东端区域性集装箱转运中心，以“立足鲁南、紧盯苏北、进军中原、服务西北、跨境运输”为要求，在临沂建设“无水港”的基础上，将港口大门直接延伸到广阔中西部地区，努力建设货流其畅的现代物流大通道，围绕腹地产业布局和产业结构调整提升，主动适应区域经济发展新需求，积极做好航线开发、海铁联运、过境运输和陆桥运输等各项工作，努力实现集装箱运输的规模化发展，不断提升市场竞争能力，全力培育集装箱骨干港，力争为城市及区域经济发展发挥更大的服务辐射和促进作用。

责任编辑：芯彤