“黄河之水天上来，奔流到海不复回。”黄河，我们的母亲河，曾经孕育了世世代代的华夏儿女，见证了朝代更迭的沧桑变化。她又像是一条桀骜不驯的巨龙，千百年来，曾给沿岸的人们带来无数灾难。地处黄河下游河口的滨州，就曾因黄河作祟，让两岸人民饱尝艰辛。
滨州，濒渤海之州也（“滨”通“濒”），因辖区临渤海而得名。滔滔黄河横贯滨州市区，滨州作为黄河下游的交通枢纽，自古以来，因黄河上没有桥梁，给人们生产生活带来了诸多的困难和不便。
道旭渡口
1855年黄河改道前的流路，时称大清河。现在黄河大桥上游约250米处有一村庄名叫道旭村，从明朝初年始，黄河下游郡县通往京城的驿道从此村经过，故名“道西村”，后“道西”被讹为“道旭”，是为道旭得名之由来。1855年黄河流经此地后，道旭成为渡口，是山东通往京津和入山海关的重要通道，在抗日战争和解放战争时期是重要战略要地，建国后，它又是国道山海关至广州公路和省干线广义公路的必经之地。从清朝直至建国前，从渡口通行黄河的都是木船，其中不乏一叶扁舟，被人戏称为“小鬼欢喜”，因风大浪高时，舟上之人便危险异常。建国后的1955年开始改成了机动轮渡，日夜不停在黄河两岸对开，较之以前有了很大改观。随着人们生活水平提升，特别是随着胜利油田的开发，大量物资需要渡运，加之过往车辆增多，仅靠渡口的轮渡已远远适应不了需求。据现已75岁的老同事王书斋老人回忆，他从1959年开始在渡口工作，当时黄河两岸因为等渡船排的长队时常会有五六里，会贻误好多重要或紧急事情。这都还好说，最让人难以忍受的是每年夏季洪汛和冬季凌汛的到来。洪汛时河水漫滩，轮渡停渡，导致交通中断。凌汛时更是险象环生，车辆及行人陷入冰窟窿者时有发生，当时的一首民谣很好地描述了老百姓对此既苦不堪言而又无奈的情形：“黄河害，黄河险，凌洪不能渡，枯水难行船，隔河如隔天，过河如渡鬼门关。”面对这浊浪翻滚的黄河水，人们多么迫切盼望能有一座通行无阻的大桥啊！
北镇黄河大桥初建：1972年
在多少辈人的期盼中，这个夙愿终于在1972年变成了现实。国家投资一千五百多万元，并于当年设计、当年施工、当年建成了一座长1394米、宽9米的北镇黄河公路大桥，大桥似彩虹凌空般横跨黄河（辛亥革命后，滨州改为滨县，后来在滨县南建成北镇，所以当时称黄河大桥为北镇黄河大桥。1982年8月，国务院批准将北镇及博兴县部分乡村合并成为今天的滨州市，大桥随之成为滨州黄河大桥），结束了黄河下游河口无桥闸的历史，对于保证黄河两岸交通，促进经济建设和支援胜利油田的开发，都起了非常重要的作用，给人们的出行和物资的运输提供了极大便利。但建桥时因改变施工计划造成的桥梁的先天不足为日后汛期的洪凌为患埋下了隐忧。由于当时历史条件限制，工程设计本身有许多不当之处，加之原设计规划改变，将北引桥压缩了15孔（300米）；桥面纵坡由原来的0.7℅改为1.0℅；路面标高由19.6米降为14.6米；4孔铁桥和42孔引桥总厂仅占河道宽度的25℅，因桥孔跨度太短，泄洪能力不足，即使平常洪期的洪水流量都会造成河水漫滩、交通中断，更别说汛期大水之时了。不但附近村庄、农田极有可能被洪水吞没，威胁两岸人民的生命安全，大桥自身安全也令人堪忧。大桥通车后十余年，因黄河洪凌为患导致交通中断6次。其中1975、1976年的洪汛和1979年的凌汛最为严重。王书斋老人自大桥开始动工兴建便从渡口来到大桥管理处，直至退休。他讲起1976年的那次洪汛时仍然唏嘘不已。当时的大桥管理处只有40几个人，他在管理处既当司务长又当医生。当时因为洪汛的到来，交通被迫中断了20天，他跟同事们在试图通过挖土筑坝的方式阻止洪流无望时，便用木棍在管理处的大食堂里支起了两米多高的木板床，让滞留那里的妇女和儿童躲避，他们则将自己的床架到椅子上，此时夜幕已降临。秋雨绵绵，自己坐在两米多高的床上，向上伸手便可摸到屋檩，听着屋外的风雨声和顺着门缝流进来的汩汩水声，加之又冷又饿，心里慌作一团。经过了多次的洪汛和凌汛的折磨，人民群众要求改造大桥的呼声愈益强烈。
大桥接长改造工程：1984年-1987年
在改革开放的历史条件下，在各级党委和有关部门的关怀支持下，大桥的接长改造工程自1984年5月开始，至1987年10月1日全部完工，正式交付使用。大桥的改造工程是比兴建之初更为艰巨、庞大的任务。负责旧桥接长改造的工程技术人员充分发挥他们的积极性和创造精神，先后采用解体吊装发对30孔老桥进行改造；采用先筑桥头岸墩步步推进的空中作业法进行引桥接长工程；采用“电波阻抗法”进行基础工程灌注桩质量检查，所有这些技法的实施并成功运用，在国内甚至国际上也堪称首例。当时的交通部总工程师王建瑶同志曾千里迢迢赶到大桥工地进行指导，他对大桥改造工程作了很高评价：“这样大规模地改造旧桥，在中国建筑史上尚无先例，世界上也属罕见，要很好地总结经验。”大桥主体工程于1985年10月胜利竣工。为了保证建桥期间的交通畅通，在恢复道旭渡口基础上，还集资120万元建立了便桥。老同事刘新同志和老伴回忆起当时大桥改造时的情形，都会慨叹不已：“因为以前吃过汛期为患带来的苦，大家伙儿太希望能够顺顺当当地过桥了，当时真是没日没夜地干活儿啊，家里孩子又小，你大娘就背着孩子上工地去，让孩子在外边玩，她就帮着烧水，给我们干活儿的送水、送饭。当时像她这样来参加义务劳动的人太多了，干活儿全都是免费的，从来都没有想到要什么回报，就是希望大桥能尽快修好，不再像以前那样受罪！”1987年10月1日，滨州黄河大桥全线通车后，对发展和繁荣经济、促进四化建设发挥了非常重要的作用。
走进新世纪
进入新世纪，滨州黄河大桥在原来基础上，先后又经过几次维修保养，其中最大的一次是在2004年10月至2005年7月的大修，先后投资8000多万，使得大桥桥面舒适性大大提高，外表也更加美观。这座37年的老桥的车流量在新世纪里呈现出持续增长的趋势，到了2006年，大桥的车流量达到了历史上的最高峰，日均通行量在19000车次，是桥梁设计车流量三倍多。每逢黄河汛期，浮桥拆除后，通行滨州黄河大桥的车辆经常需要排队三四里。
伴随着新世纪的到来，黄河下游又相继兴建了三座黄河大桥：2004年7月，国道205线滨州黄河公路大桥通车，2007年1月，位于惠民和淄博交界处的惠青黄河大桥建成通车，2007年8月，滨州黄河公铁大桥通车，现在的滨州黄河大桥虽已不是一枝独秀，但是这座见证着改革开放三十年翻天覆地变化的老桥却仍在默默地迎来送往每一位经过大桥的行人。
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