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全球化下的东北亚物流合作发展和需求

韩国物流协会会长秦炯仁

全球化对国际物流的影响

    在全球化背景下，东北亚在物流领域合作的需求急剧上升。目前，全球化的步伐加快，从20世纪末到21世纪初，外国直接投资迅猛发展，特别是从20世纪90年代初到2001年间达到顶峰。

    从21世纪起，几乎所有国家都参加到全球化的进程中，全球化意味着经济水平和生活质量的提高，更意味着快速消费的增长；意味着自然资源的枯竭，也意味着环境的污染；必定带来穷国和富国之间差距的拉大，也预示着技术工人和非技术工人之间技能差异的扩大。

    另外值得一提的是，全球化也有助于国际贸易的扩展和文化交流的深入。全球化使整个地球成为了一个村落，国家之间，企业之间和个人之间，关系更加紧密；政治、经济和社会活动之间的联系更加密切。运输和通讯方面技术的发展促进了全球化进程。国与国之间的边界正在消失，跨国公司把整个世界看成一个市场整体，全球化让我们步入了以知识为主导的时代。

    另一方面，全球化也带来了越来越激烈的全球市场竞争。包括价格方面、质量方面以及物流服务方面。我们看到了跨国公司的管理方式，包括他们的生产和销售，原材料、零部件以及半成品的获得渠道，也看到了由于全球用户需求的国际化、多样化，造成产品生命周期趋于缩短的态势。国际市场竞争的因素，包括价格、质量，还有物流服务，这些使物流行业的发展环境发生了巨大的变化。比如沃尔玛对物流技术的整合和能力的转换，就做得非常好。另外，面对环保政策的压力，物流成为提高跨国公司成本控制力，塑造新竞争力的一个重要因素。企业内的各个功能得到整合，强调合作而非竞争，强调协作而非控制。全球的物流体系正在变得愈来愈复杂。区域内一些客户要求获得更加专业、规范的服务，这就意味着我们要实现物流系统管理的专业化。

    关于国际物流和物流网络中心战略，国际标准首当其冲。国际标准包括以下几个方面：不仅对城市进行规划，还需要对港口进行规划，要明确目的，设定目标，并拟定实施方案，另外还要制定相关高效管理的技术标准。

    当国家在制订国际物流和物流网络中心战略时，不管是中国制定战略还是韩国制定战略，都必须重视国际合作的合力，毕竟我们面临的是一个非常复杂的环境，环境要求必须持续地创新，要重视基础设施及其他体系的建设。随着港口开发战略地位的深化，亚洲很多国家都在制定港口开发策略，港口开发战略根本在于强化枢纽港的建设，包括选址、港口效率、港口使用费和基础设施等，领会政府政策的同时要注重港口和腹地的连接，在制定物流网络战略的同时也要重视人才开发战略。

东北亚物流变革和合作战略

    要促进东北亚物流的变革，我们首先需要有一个战略来加强国际合作。

    现在全世界有60亿人，有10亿人积极地参与全球化，而30亿人刚刚加入到全球化的进程当中。在东北亚，我们正在越来越积极地参与到全球化的进程当中，区域经济之间的内在联系也变得越来越紧密。亚洲贸易的快速增长带来了对物流更高的发展要求。东北亚的经济占到全球经济的20％，中韩日三国的贸易量在2005年达到了4000亿美元，区域贸易占到总贸易量的40％，此比重还在增加。与此同时，中韩日三国的运量也在增加，集装箱量已达到了10699万标准箱，占到全世界总箱量的30％。现在无论是中国从亚洲进口，还是中国向全世界出口都越来越多。

    由于一些新兴的亚洲国家带来了区域内的贸易，所以要比其他区域的贸易增长得更快。从1999--2002年，中国的贸易增长就非常迅猛。可以说中韩日三国贸易迅速地增长对东北亚来讲，航运起到了非常重要的作用，因为东北亚国家之间的运输更多靠的是航运。我们看到韩国、中国、日本的经济特区一般都在沿海地区，港口附近。我们也看到了大型船舶的面世，船舶变得越来越大，航运公司规模也变得越来越大，更加强化并购和战略联盟。

    总的来讲，在港口政策方面，中国已经确定了三大港口区域，它们是泛渤海湾区域的大连、青岛、天津。长江三角洲区域的上海、宁波，还有珠江港口区域的香港港，还有深圳的港口。日本也在执行良好的枢纽港的政策。目前已经作出计划，日本作出2002年的计划和拓展，改革港口管理，操作和物流系统，还要挑选出3--4个良好的枢纽港，像东京港、横滨港。韩国也不落后，提出了面对东北亚物流需求的港口政策，主要是发展釜山港、光阳港，还有平泽港、兴旺港。

    我们做过一个问卷调查，问中国、日本还有韩国的港口认为以下哪些因素是最重要的？我们发现，对于中国市场来讲，最重要的因素是规模潜力的增长，第二是市场与运输连接的可达性。在这个方面日本的潜力体现的非常突出。第三是港口、机场和多式联运的设施。在这方面日本也具备核心竞争力，政治稳定性方面日本也是得分最高的。市场是物流最重要的影响因素，在市场增长方面，中国的潜力是最大的。香港在配送方面得分很高，其次是首尔。

    我认为，目前东北亚物流系统中，航运服务是世界级的，航空货运的发展也是世界级的，还有港口发展也非常的活跃。比如说香港，从货运量来衡量的话的确也是非常巨大的，还有就是韩国的航空公司，它们的航空运输量在全球排名是非常高的。和港口相比，铁路和内陆运输的效率非常低，国际联运我们需要更多的合作，而商业物流需要进一步培养，政府的法规和程序应该进一步精简。这就需要我们尽快地进行国际合作和实行标准化。

    我认为，面对全球物流需求的增长，需要我们提供高质量的物流服务和综合物流管理的合作。至于东北亚物流需求的增长会进一步强化，主要航班航线的变化及东北亚港口的发展将是一个新的趋势，这需要通过政府间的合作在东北亚建立一个完整有效的物流体系。在自由贸易协定的基础上建立东北亚物流共同市场，促进东北亚地区物流专业人员间的合作。物流合作是很好的开端，我们可以通过合作加强自己的实力，并对自由贸易协定的签署作出贡献。这还需要政府部门的合作并建立有效的东北亚物流体系。通过研发和执行政策，支持东北亚地区物流商业的发展。

    我们还需要通过合作使得法规放宽在运输、货运代理和物流业务等方面的限制，需要通过合作，来刺激国际多式联运，对于铁路运输、航空运输、远洋运输、卡车运输、公路运输系统等以及海空运输的利用。通过合作加强物流合作设备以及文件标准化，实现信息系统的跨国连接，包括海关系统的连接。改善物流中心，包括港口的网络操作，建立人力资源共享系统，建立东北亚的共同市场，这些也都是需要通过合作得以实现的。

责任编辑：唐尧