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5万吨级以上货轮江海联运 电煤抢运安全进电厂

    为保障华东地区春节用电，交通运输部组织6万吨级货轮抢运电煤。9号从秦皇岛出发现在已经抵达江苏太仓。这也是我国5万吨级以上船舶首次实现江海连运，大大降低了成本，增加了运能。  

出发前船长部署工作 

　　记者在位于华能太仓电厂的码头看到，载着近六万吨煤炭的“时代七号”货轮在码头工作人员的指挥下正在紧张地卸船，据了解，这些煤炭预计发电1.5亿千瓦时，基本可以满足一个百万人口的城市一个月的用电量。预计在13号，也就是大年三十，近6万吨煤炭卸载完毕，并在一小时之内直接发电入华东电网，今年春节华东地区的老百姓可以暖暖活活、热热闹闹的度过。而这次抢运电煤，更是首次实现了我国5万吨级以上货轮的江海连运。  

　　由于近几年，我国对长江深水航道整治得力，目前基本突破了12米的吃水线。长江口航道管理局局长冯俊：“过去这些船虽然很大，也能运，但水深不够需要减载，但现在因为水深了就不用减载，所以它的效益大概的数字在15％到30％。”  

　　除此之外，长江口船舶定线制的实施，直接拉动经济效益209亿元。上海海事局副局长洪冲表示：在定线制实施前，每月通过长江口深水航道的船舶流量为4853艘，而在定线制后，达到10600艘次。载重量增加3、6亿吨，经济效益约209亿元。  

从拖轮远眺时代七号  

　　长江航运具有运能大、能耗少、成本低、污染轻等特点，符合低碳经济、绿色交通的发展要求。以这次运煤的时代七号为例，一艘6万吨的时代七号货轮，大概就相当于7、8列超大型货运火车的运力。 

　　然而，正是这条养活了千万人民，唯一贯穿我国东、中、西部的大动脉。目前仍存在很多问题。其中以中游最为严重。长江中游宜昌至武汉河段，一直是长江流域洪灾威胁最为严重的区域，近年来，区域内许多河段出现“流量不大，水位超高”的现象。长江航道局航道处处长万大斌说：“中游航道治理我们现在正在做系统治理方案，过去我们由于建设投资力度有限，投资额有限，都是单航治理。”  

　　据了解，今年长江航道将进一步扩大建设规模，预计到今年年底，长江干线航道将实现千吨级船舶通航至宜宾；万吨级船队全年到达城陵矶，季节性到达重庆。

责任编辑：杨莹