长三角综合物流网络建设研究
2007年3月22日
构建既符合现代物流要求，又能充分利用和整合各种存量资源的物流空间网络，是打造长三角先进国际制造业基地、提升长三角整体国际竞争力的重大任务。
一、综合物流网络建设的思路和发展目标
总体思路：全面构筑多层次的综合物流网络，合理规划各类物流园区，加快构建现代物流信息系统，完善物流通道网络，加速形成以铁路、高速公路、水运、航空并举的现代化立体运输体系。
总体目标：到2010年，基本建成多层次、网络化的综合物流网络；拥有大批与国际接轨的高素质专业物流人才；初步实现物流产业的信息化、高效化；第三方物流企业成为整个社会物流业的主体，其份额力争达到50%左右；物流成本占GDP比重降低至13%左右。到2020年，形成高度发达的现代物流体系，物流总成本占GDP的比重达到发达国家的平均水平。
二、综合物流网络规划布局及其功能定位
上海物流主枢纽。上海市物流业发展水平明显高于其他城市，已经进入了追求高附加值、高端物流服务业的行列。作为长三角区域首位城市和物流中心，上海应充分确立和发挥自身的中心地位，充分利用自身的优势，抓住国际物流中心向亚太区、向中国转移的有利时机，大力吸引中转物流，承接国际辐射，加速建设国际物流重要枢纽和节点的步伐；发挥作为国际与国内物流连接窗口的优势，通过长江黄金水道和干线铁路，将自己的辐射范围深入内地，辐射全国。
苏州物流枢纽。苏州物流业发展水平仅次于上海，高于长三角其他城市，其功能定位是以国际物流为主的区域性物流枢纽中心城市。
无锡物流枢纽。江阴长江大桥和新长铁路的建成，进一步强化了无锡在国内南北向大宗物流交换中的枢纽地位，其功能定位是以国内物流为主的区域性物流中心城市。
南京物流枢纽。南京是我国东南部地区重要的交通和通信枢纽，具有得天独厚的物资集疏运条件和十分广阔的经济腹地，功能定位是长江中下流综合性物流中心城市。
杭州物流枢纽。杭州是长江三角洲重要的副中心城市和浙江省会城市，功能定位是浙江省的综合物流中心城市。
宁波物流枢纽。宁波位于长三角的南翼，地处我国大陆海岸线的中部、南北航线、江海联运的“T”字形交汇处，具有突出的区位优势，功能定位是上海物流主枢纽的副中心、长三角南翼区域物流中心城市。
资料来源：中华人民共和国发改委
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