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在世界经济发展的长河中，不同的地区在不同的时期作出了不同的贡献。在亚洲，日本、韩国经济的腾飞，亚洲“四小龙”的出现，中国、印度的崛起使全球瞩目。许多经济学家惊呼，全球经济的重心将从大西洋地区转向太平洋地区。

    世界物流业的发展与全球经济发展成正比，世界物流业市场将明显区分为欧美核心市场与亚洲新兴市场。物流业跨国巨头已逐步完成了对欧美物流核心市场的布局，进入21世纪已把重心转向亚洲物流新兴市场，实行抢滩战略，占据有利地形，扩大市场占有率，这是今后5至10年亚洲物流市场包括东北亚物流市场的基本格局，我们必须面对，这是一种挑战，又给了我们一个加快发展的机遇。

    中国自1978年改革开放以来，年均GDP增长9.4％，2004年GDP13.68万亿元人民币，进出口贸易11547.9亿美元。未来10至20年，是中国经济发展的重要时期，在科学发展观的指导下，将努力改变经济增长方式，提高经济运行质量与效率，中国仍将保持8％左右的增长率，到2010年中国GDP将达到21.5万亿元人民币。

    与此相适应，中国物流业已迈过起步期，进入快速发展期。2004年，中国物流货物总值达到38.4万亿元人民币，物流总成本为2.9万亿元，其中运输费用16558亿元，保管费用8467亿元，管理费用4089亿元。

    中国物流服务业已成为国民经济的重要产业，2004年物流业增加值已占整个服务业增加值的19.5％。中国物流市场规模很大，物流业作为一种新兴的复合型产业发展余地很大，物流企业与企业物流发展空间很大。

    但目前中国物流业仍处于比较落后的阶段，与发达国家相比要落后20至30年。目前中国正采取“政府推动、企业运作、行业自律”的运作模式向前推进，重点抓了物流市场的培育，第三方物流的发展，加快物流信息化、标准化建设，启动物流人才教育工程，加快物流技术与装备的研究与开发等等，并已取得许多突破性的进展。

    经济的全球化与信息产业的发展，区域经济的合作与发展成为一种趋势。到2004年，区域贸易协定（RTA）有208个，其中双边自由贸易协定（FTA）有137个。中国与韩国都积极参与了这一活动。

    2003年10月7日，中国国务院总理温家宝、日本首相小泉纯一郎、韩国总统卢武铉举行了中日韩领导人第五次会晤，并签署了《中日韩三方合作联合宣言》，标志着中日韩三国合作进入了新阶段，也显示了三国领导人的决心与信心。

    从全球以及三国的利益出发，东北亚经济圈、中日韩自由贸易区的发展我认为至关重要，我们应当排除一切干扰，去努力实现中日韩经济合作与发展。这其中，物流业的合作机制是重要的一环。

     据世界银行统计，中日韩是全球除美国、欧盟以外的第三大经济力量，2003年三国人口超过15亿，GDP达到6.3万亿美元，占全球GDP的18％，三国货物贸易出口在全球的市场份额为19.8％，进口占17.1％。外汇储备三国总和已接近1万亿美元，占全球外汇储备总和的40％。

    三国之间经济合作日益扩大，优势互补，实现共赢，中日进出口贸易总额从1978年的48.24亿美元增加到2003年的1335.8亿美元，中韩进出口贸易总额从1989年的8.96亿美元增加到2003年的632.3亿美元。

    在中国出口市场中，日本位于第四，占13.6％；韩国位于第六，占4.6％。中国的进口市场中，日本位于第一，占18％；韩国位于第五，占10.4％。在中国的外国投资中，日本位于第三，韩国位于第四。

    在世界经济全球化，区域经济合作与发展加快，跨国企业集团影响力日益扩大的形势下，中日韩之间可以按比较优势合理配置资源，产业重新布局，实现优势互补，这是三国取得共赢的必由之路。

    中韩的经济发展、贸易增加，给中韩的物流合作开辟了一个新的领域。生产制造环节外包成为全球产业转移的主要形式，2003年已突破5万亿美元，到2010年将超过20万亿美元；服务业外包2002年已突破3000亿美元，五年内将超过1万亿美元。

    跨国物流企业集团已加快了在亚洲物流新兴市场的布局，中国、韩国的民族物流业必须做大做强，并走向国际。

    1978年以来，韩资大量进入中国市场。据初步统计，韩资企业在青岛超过5000家，烟台超过2500家，天津超过1500家，今后仍将进一步发展。三星集团已在中国投入20多亿美元，年营销额达140多亿美元，成为最大的海外市场。这必然要求物流业的跟进，也要求物流业的适度超前发展。

    目前韩国的物流业已较快进入中国物流市场，包括以港口集装箱为主的海洋航运业、航空货运业、物流设施与装备业、物流人才培养等等。这里要特别感谢韩国物流协会、中日韩三国的物流协会，已连续五次召开物流技术与装备交流会议，进行了卓有成效的合作，包括托盘的标准化与托盘共用系统的建立。

    在中韩物流合作方面，我特别要提出港口物流的合作。在东北亚已形成在国际航运业举足轻重的港口集群，如中国的天津、大连、青岛，韩国的釜山、仁川，日本的名古屋、大阪、横滨等等。大家知道，国际贸易货物量的85％要通过海运与港口，主要方式是干散货运输、油轮运输和集装箱班轮运输。

    近年来，世界海上集装箱运输一直保持高速发展，2005年有望突破3亿标箱。中国以年均30％的速度增长，已超过美国占世界第一位。中国政府不仅加快了港口的建设，同时在港区设立保税区，实行港区联动，又设立保税区物流园。

    目前已批准15个保税区与8个保税区物流园，中国的港口正快步进入第三代，建成全球货物贸易集散中心和综合物流服务基地。以港口物流带动港口经济，以港口经济带动区域经济，以区域经济带动全国经济。但中国的港口物流需要外资投入，需要外资物流企业的进入。

希望中韩港口物流进行合作，共同振兴东北亚港口物流，共同振兴东北亚经济圈，为世界物流业的发展作出应有的贡献。

责任编辑：紫藤