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    国际金融危机殃及空运物流，事实的确如此。根据国际空运物流专家组对2008年我国各大上市航空公司的季报显示，国航、上航和南航三大航空公司2008年第三季度都有不同程度的亏损：国航亏损19.40亿元，而2007年同期则是盈利近22亿元；而关于引资、重组消息不断的东航亏损更大，2008年前9个月亏损达到22.9亿元，每股收益为-0.471元，超过了国际空运物流专家组业界的预期；专注于国内航线的南航也无法回避需求放缓对其的托累，虽然其前3个季度还是实现2800万元的盈利，但是第三度还亏损8.7亿元，这一数字更是比2007年同期下降了143％。

　　2008年下半年开始空运物流货运量就出现下滑，金融危机空运物流使情况进一步恶化。进入到五六月份，企业的订单数和一些企业因为资金链的问题以及国内需求放缓，整体的空运物流货运量还未恢复到奥运会之前的空运物流水平。南航空运物流主要是机电设施、手机、纺织品等轻工产品，还有一小部分空运物流快件业务。与往年同期相比，南航的空运物流货邮量下滑在10％左右。

    虽然国际金融危机对我国航空公司的空运物流货运业务造成了很大的冲击，但是对我国航空物流行业的长期发展前景，国际空运物流研究专家组和相关业界还是普遍看好空运物流的。

　　空运物流长期有多长？

　　现将航空货运业的危机最直观的外在表现是制造业空运物流进出口贸易增幅的下滑，引发航空货邮业务量的萎缩。空运物流业是一个依托性很强的行业，它的发展有赖于制造业的兴旺，航空货运也是如此。金融危机已经对我国实体经济造成了不小的影响。

　　虽然我国经济发展方式正在发生改变，加快了产业升级的步伐，但是在相当长的一段时间内，我国世界工厂的定位还无法转变。全球经济处在下行通道，反应在贸易领域就是订单的减少，中小型制造企业的大量倒闭，从小造成贸易量的直线下降。对于航空货运业而言，适合航空货运的产品数量减少是经济大环境施加的最大压力。

　　近期国际原油价格的 “跳水”，给我国空运物流燃油价格的下调带来了一定的空间。对此，国际空运物流研究专家组一致认为，这对航空企业无疑是一个利好消息。那么，这是否会在一定程度上缩短航空公司的空运物流 “过冬”时间？
　　首先，我国空运物流燃油价格与国际是倒挂的。其次，目前市场上出现的汽油、柴油价格的下调，只是一些民营加油站和中石油、中石化旗下加油站在部分地区自行降价的促销行为。再者，目前我国燃油价格是国家发改委定价，而且从长期来看，原油价格还会维持在一个相对较高的水平运行。据国际空运物流权威专家组成员预测，国际航空油价将在80~100美元高位调整。

　　与航空货运量下滑相比，从目前的情况来看，燃油价格并不是主要矛盾。任何空运物流公司的盈利公式都是相同的：空运物流利润=收入-成本。空运物流航油的成本在下降，但需求空运物流下降得更快的话，肯定会抵消这一部分下降的空运物流成本。换句话说，空运物流没有货了，空运物流还运什么？

　　空运物流答案渐渐明晰了。全球经济的好转是航空业空运物流“冬季”时间长短的决定性因素。在当前国际经济环境背景下，拉动内需、增加国人消费能力，缓解本土航空公司货运量的压力不失为一个间接的手段。近期国务院出台的扩大内需的10项举措，对于包括航空业空运物流在内的诸多产业的影响都是巨大的、深远的。而这些措施的落实情况和实施进度，在一定程度上也会影响着我国航空物流业的 “回暖”进程。

　　全球金融危机空运物流如何自救？

　　全球金融危机的深远影响和航空空运物流服务的高端定位，注定了航空空运物流货运业要渡过一个漫长的空运物流严冬。面对空运物流困境，空运物流与其坐以待毙，不如从空运物流企业自身的经营管理入手，寻找新的空运物流增长点。
　　此次金融危机为空运物流公司货运业务的产业链进行整合调整，带来了一个难得空运物流机会。众所周知，航空货物大体分为普通货物和快件业务两大类。目前绝大多数航空公司并没有区别空运物流普货运输和空运物流快件运输，空运物流快递业务和普货业务运输都是在同一平台、同一环境下进行操作，这完全不符合空运物流市场的定性化需求和发展。

　　空运物流这种运作方式弊病在于两者的诉求点不同。空运物流普通货物要求的是准确性，而空运物流快件则强调时效性。目前航空公司的空运物流快件业务占的比重极小，就造成了用空运物流普通货运操作程序来保证时效性很强货运的服务。同一个空运物流操作部门、同一个空运物流服务通道操作不可能根据空运物流快件货物的产业化特点来提供空运物流服务的。

　　空运物流政策送炭。

　　空运物流提高口岸通关效率，发挥航空物流快速、安全的优势，也许更能吸引被公路、铁路等其他运输方式分流的货量。除了金融危机引起空运物流货运量骤降外，其他运输方式对航空货运的冲击也是不可小视的一股力量。

　　受各种因素的影响，海关加强对通关货物的检查力度，来保障货物的质量和运输的安全，无可厚非。但无形中延长了口岸的通关时间。加之，我国高速公路网的日益完善和铁路的提速，航空货运几乎没有任何优势而言。因此，在非常时机，相关政策职能部门能对不同货物实现差异化的服务方式，适度加快海关通关效率，这也不失于一项对航空公司和机场地面服务保障部门的一个利好消息。

　　除了口岸通关效率，地面服务也是我国航空物流发展瓶颈之一。目前南航在全国有18个分子公司基地、16个营业部，资源可谓充足。但问题在于如何利用好这些资源为航空物流服务，为客户提供更加优质的服务。

　　在某些区域，南航空运物流是利用当地货站，这样不仅可以节省公司的运营成本，还能实现社会资源的共享。但关键在于货站能否提供到市场所需要的服务水平和服务质量。香港的空运物流中心货站提供的服务水平是相当高的，能针对航空公司的需求提供高效的空运物流服务，能够站在客户的角度来提高空运物流服务效率，无形中空运物流货站也提高了自己抗风险、生存和盈利的空运物流能力。

　　强化空运物流和扶持航空运输是振兴当地经济的重要手段之一。相当一部分的机场空运物流及相应的空运物流基础设施都是当地政府来管辖的，它的空运物流服务设施和空运物流服务水平会直接影响航空运输的空运物流服务质量和空运物流效果。空运物流利用此次国家加大航空基础设施建设的时机，给这些空运物流公共服务设施一小部分的资金和政策支持，对中国空运物流航空公司都是莫大的支持。

责任编辑：杨莹