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图：油轮运费期货交易量远远不如干散货船，交易经纪和买家有意摒弃逐年变动的划一运费报表

　　伦敦波罗的海航运交易所远期运费协议经纪协会（FFABA）湿货合约交易部主席贾米森日前透露，油轮远期运费协议（FFA）交易经纪和买家将于短期内进行投票，决定是否放弃以世界油轮运费指数（WS）作为远期运费协议（FFA）对冲对象单位。部分FFA经纪和买家期望直接以每吨货物运费作为合约价格单位，增加交易透明度和可靠性。

　　去年油轮FFA成交金额约为80亿美元，不及干散货船FFA成交额的四分之一，部分经纪和买家将成交量不足归咎于WS，认为该运费计算方式为交易过程增添不稳定因素，令非海运业界投资者望之却步。 

取消WS作为运费单位

　　波交所油轮FFA经纪和交易者上月曾聚首开会，商讨取消以WS作为油轮期货运费单位，并计划在短期内发起投票行动，决定日后交易模式，期望直接以每吨货物运费作为油轮FFA的依据。

　　伦敦油轮经纪人咨询委员会在1952年成立世界油轮运费指数公司（Worldscale），以特定的方程序将港口费和燃料费波幅计算在内，制成世界油轮运费指数（WS）报表，显示每吨货物的划一运费，并每年更新内容。自2002年起，波交所经纪开始根据WS的划一运费进行FFA交易，该机制现时正面临8年以来最大挑战。

　　贾米森认为，部分油轮FFA买家不清楚WS的划一运费，而以此作为FFA交易依据的运率，每年都会随著燃料价格和汇率出现波动，因此WS会引致油轮运费期货交易变得不稳定和不透明。此情况必令买家进行跨年度的油轮FFA交易时，承受额外风险，导致其它投资者加入交易市场的意欲降低。

欠透明度缺吸引力

　　部分经纪和买家认为，世界油轮运费指数公司每年根据燃油价格变动更新WS报表，公司亦在不公开的情况下，修改港口费计算比重，都会影响FFA交易运费的差距。经纪称，WS不但为交易增添更多变量，同时令不谙油轮市场的投资银行和基金拒绝涉足FFA，引致整体交易金额裹足不前。他认为，以每吨货物的运费作为单位，可消除外界对FFA的不必要疑虑。

　　此前虽有业内人士提议，世界油轮运费指数公司可为期货交易专门设计另一套期货运费指数，但该建议至今仍未实际推行。

责任编辑：博禅