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三、建设重点和项目

 

（一）网络体系建设

 

着眼于巩固和提升省会综合交通运输枢纽功能，创造中心城市和腹地发展的环境，加快构建面向京津冀晋鲁豫地区、河北中南部地区、市域和市区四个圈层的综合交通运输网。充分发挥各级、各类道路的服务功能，逐步形成全市以公路为主体、以铁路为骨架、以航空线路为先导和以管道交通为辅助的综合交通运输网络体系。

 

1、完善以市区为中心的综合交通运输网络

 

加速建设以市区为中心包括高速铁路客运专线、城际铁路、高速公路、轨道交通、空港等的现代综合交通运输网络，形成面向京津冀晋鲁豫地区、连接周边直辖市、省会城市和设区市的快速便捷的综合交通体系；进一步充实和完善以市区为中心包括铁路干线、国道、省道和管输干线等的骨干交通运输网络，进一步提升市区综合交通服务能力；进一步加快以市区为中心连接腹地县城和建制镇的交通体系，打通断头路，改造卡脖路段，形成更为完善顺畅的服务县、镇综合交通能力；加快以市区铁路中心站、铁路编组站、公路枢纽站和内陆港为主的交通枢纽能力建设，提升统筹协调铁路和公路、市内和市外各种运输方式的能力，形成市区综合交通运输的调度和指挥中心；加快实施市区功能协调配套的环形和棋盘状快速、骨干道路的布局、建设和改造，适时打通市内受城中村阻隔的路段，完善分工明确、快慢协调、运输有序和合理分流的市内交通体系。到2010年，整体完善和提升市区综合交通网的能力和水平。

 

2、优化以公路为主体的综合交通运输网络

 

在开放型、综合性和现代化的综合交通运输网络体系中，公路是连接各种运输方式的纽带，在区域道路交通网的建设中始终处于主导地位，“十一五”期间要进一步突出公路的主导地位，把投资建设的重点集中放在对市县经济发挥全局性带动作用的公路网建设上，统筹协调承担过境运输的国道、承担区域物资集散功能的省道和承担发展带动功能的县乡村道路的建设和改造，加强各级、各类连接线路、分流线路、专用线路和配套线路的建设，充分发挥各级、各类道路的服务功能，逐步形成全市以公路为主体、以铁路为骨架、以航空线路为先导和以管道交通为辅助的综合交通运输网络体系。

 

3、建设专业化运输网络

 

伴随各级、各类城市规模的扩大，特色产业发展水平的提高，不断扩大着对各种专业和专项运输的需求。“十一五”期间，必须不断加强包括客运专线、货运专线、车种运输专线、物载运输专线等的建设。根据市区和主要县级市现阶段客货运输发展的实际需求，重点加强煤炭运输专线、鲜活农产品运输专线、特大专业市场运输专线、危险货物运输专线、轨道交通和公交专用线、自行车专用线、商业和饮食步行街等的建设。力争在“十一五”末基本建立起市区和重点县级市专线运输网络的骨架。

 

4、推进山区公路网络建设

 

公路通达深度低，路网密度小，路况整体质量差，综合服务能力差是交通运输领域山区半山区县与平原县的主要差距，也是影响和制约山区半山区县域经济发展的重要瓶颈制约。“十一五”期间，要充分利用国家加快支持发展农村道路的战略性机遇，加快建设和改造山区和半山区县以县城为中心、以乡镇为节点、以行政村为基础的公路网。力争到2010年，基本形成县城放射状、镇（乡）交叉型和行政村关联状的山区半山区公路网体系。

 

（二）铁路和站场建设

 

“十一五”时期石家庄市铁路线站建设的指导思想是：以国家《中长期铁路网规划》和《河北省铁路中长期发展规划》为依据，以骨干线路和枢纽站点建设为重点，全力配合国、省铁路市域段和市域站的新建和改扩建项目建设，积极配合国家和省谋划事关我市经济社会发展全局的国铁和地铁建设项目，充分利用铁路存量和增量资源，为石家庄市经济和社会发展提供交通支撑。到2010年市域内新增铁路约327.2公里，其中，国铁客运专线约180公里，新建铁路专用线150.23公里。

 

1、干线建设与改造

 

----建成青太客运专线石家庄至太原段。建设里程59.8公里，2008年底建成通车。

 

----建成京广铁路客运专线北京至石家庄段。建设里程60公里，2007年开工，2010年建成。

 

----建成京广铁路客运专线石家庄至郑州段。建设里程60公里，2007年开工，2010年建成。

 

----石德铁路干线电气化改造项目，改造里程84公里，2007年完成。

 

2、谋划地方铁路和专用线建设

 

----完成大宋铁路与朔黄铁路宋家峪-西柏坡电厂段1.9公里连接线，使石太铁路和朔黄铁路尽早连通。

 

----石太-朔黄铁路大郭村至东回舍连接线建设项目。改造30公里，新建15公里，规划建设双线电气化铁路，年运输能力3000万吨，预留5000万吨，2010年建成投入运营。

 

----朔黄铁路适时开通客、货运业务。此举将增加一条便捷的出海通道。

 

----石太-朔黄铁路井陉-矿区新井支线-东回舍连接线建设项目。改造24公里，新建24公里，规划建设地方铁路专用线，年运输能力300万吨，预留500万吨，2010年建成投入运营。

 

----企业铁路专用线建设项目。规划建设铁路专用线26条（含改建受铁路货运系统迁建影响的企业专用线5条），总里程150.23公里。（具体项目建设内容见附表）

 

3、石家庄铁路客、货枢纽及站场建设

 

为实现石家庄新铁路客、货运输枢纽现代化建设要求，达到铁路与其他各种交通运输方式的有效衔接，新枢纽的建设引入客运“零换乘”、货运“无缝衔接”理念和以人为本的宗旨，充分体现现代化、一体化的建设原则，各交通方式之间既分工又配合，以顺直通道连接，减少迂回运输，使货畅其流、客便于行、个人汽车、自行车、步行出行顺畅。与旧火车站相比，突出接口综合设计、功能全面考虑、服务现代文明、管理科学统一等创新内容。

 

----石家庄铁路客运枢纽南迁改造项目，线路长度39.35公里，2007年开工，2010年建成。

 

----石家庄铁路货运枢纽改造建设项目，铺轨长度242.25公里，2007年开工，2009年建成。

 

----京广客运专线高邑车站建设项目。配合部省完成。

 

（三）公路和站场建设

 

“十一五”期间石家庄市公路建设，以实现“高速公路网络化、干线公路标准化、农村公路等级化”为目标，基本形成适应全市经济和社会发展要求、满足不同层次需求的公路网。围绕建成“一环六射”高速公路主骨架，改造提升国省干线公路标准。大力改造县乡公路和建设农村公路，按照“提高总量、改善质量、乡通村通、强化管护”的原则，全面改善农村公路状况。到2010年，全市等级公路总里程达到9500公里，其中高速公路457公里，一级公路460公里，二级公路1941公里，三级公路1851公里，四级公路4791公里，通车里程密度达到67公里/百平方公里，比“十五”期末增加6.8公里/百平方公里。经过“十一五”时期的建设，全市将实现石家庄与京津及周边省会城市、设区市之间有高速公路连接；实现市区到县、县到县由二级以上公路相连，县级以上公路抗灾能力得到显著提高。基本完成主枢纽场站建设，建立客货运输信息服务系统，发展农村客运，在实现村村通油路的基础上，实现村村通客车，提高运输服务管理水平，使公路运输更安全、便利。

 

1、高速公路建设

 

----绕城高速公路建设项目。全长约124公里，分二期建设：

 

（1）一期即张石高速公路石家庄段建设，全长80.71公里，其中与京港澳（京珠）高速公路连接线长15.94公里；设计标准双向六车道，计划2008年建成通车。

 

（2）京港澳高速公路石家庄市东环段，规划双向六车道，其中新建路段55公里，争取2010年建成通车。

 

----西柏坡高速公路（石太二通道、煤炭运输专用通道）建设项目。全长54公里，规划双向六车道，争取“十一五”末启动，“十二五”期间建成。

 

2、国、省道建设

 

----国道307东段晋州东环至藁城收费站段拓宽改造项目。全长23.524km。按一级公路标准建设，设计时速80公里/小时。计划2006年底竣工通车。

 

----国道307辅线（吴家垴接线）改扩建项目。全长19公里，按二级公路标准建设，2006年底竣工。

 

----石环路（省道S101）项目。建设里程79.9公里，其中主线一级公路标准，双向六车道；辅道二级公路标准。2008年竣工通车。

 

----新赵公路改建工程项目。共改建两段：1、无繁公路至机场路段，长4公里；2、国道307至国道308段，长30.3公里。均按二级公路标准建设，设计速度80公里/小时。2008年竣工。

 

----柏坡公路，石闫线至西柏坡建设项目，一级公路，全长27.6公里，2008年建成。

 

----平山县城区外环建设项目，一级公路，全长8.75公里，2009年建成通车。

 

----国道307辛集新垒头-深州界段大修项目，全长22.12公里，2010年完成。

 

----国道107改扩建项目。全长50.83公里(其中机场连接线长3.6公里)，北段正定----保定界、南段高邑----邢台界及机场连接线均为一级公路标准，2010年建成。

 

----京赞线改扩建项目。共改建三段：1、翠微山至南白砂段；2、赞皇县城至院头段；

  

责任编辑：麦唛