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传统的粮食物流是以包粮和散粮流通为主，包粮流通是最古老的流通方式，存在着劳动强度大，作业环境差，流通成本高，运营效率低等缺点，世界上只有少数经济欠发达的国家仍然是包粮流通，而在经济发达国家及部分发展中国家，是以散粮流通为主。近些年加拿大、美国、澳大利亚对传统的粮食物流进行了创新，使粮食物流同其他商品一样实现了集装箱单元化。

 

1．经济发达国家的粮食物流集装箱单元化

 

美国、加拿大、澳大利亚等世界上主要粮食生产国和出口国，散粮流通己经经过了一百多年的历史，积累了丰富的经验，然而，随着计算机应用、电子商务及条形码等现代化物流技术的发展，散粮流通的不利因素逐渐暴露出来，粮食物流集装箱单元化将成为一种新的流通形式。

 

1．1粮食物流集装箱单元化的研究

 

加拿大曼尼托巴大学运输学院院长Barry prentice运用现代物流学理论提出粮食物流集装箱单元化。粮食在农场或者粮食收纳库装入集装箱，由汽车将集装箱运到火车站，然后由双层集装箱列车运到港口的集装箱专用码头，装粮食的集装箱与其他集装箱装船运到国外买主手中。他指出粮食物流集装箱单元化所面临的只是不同运输方式的运输费用，而不是散装运输系统的全部费用。

 

澳大利亚Champ博士在展望21世纪粮食仓储技术时指出：国有粮食流通体系逐步公司化，现代运输体系的设备还在逐步更新，由于小批量运输的需求量越来越多，这就需要特殊的设备防止混杂。粮食物流系统将会实现各种形式的自动化、集装箱单元化。

 

1．2粮食物流集装箱单元化的发展前景

 

在经济发达国家，粮食主要是四散(散装、散运、散储、散卸)流通，然而在加拿大、美国、澳大利亚等主要粮食生产国已出现了粮食物流集装箱单元化。这些国家集装箱运输的物流量正在迅速增加，澳大利亚1999年达(40000--50000)vmon。粮食集装运输与散粮运输的运费差距进一步缩小，信息高速公路、互联网、电子商务等当代的高新技术的应用，正在给粮食物流集装箱单元化提供广阔的前景。

 

（l）电子商务对粮食物流集装箱单元化的促进作用

 

我国正在大力发展电子商务，而电子商务对粮食物流集装箱单元化有重大影响。首先农场主或收纳库可以在因特网上发布集装箱装箱粮食的品种、数量及质量情况，在网上进行交易，利用特快专递送达粮食样品，还可以同集装箱运输者进行交易，集装箱还可以采用租赁经营，集装箱租赁合同可以通过电子网络进行交易，网上有集装箱的报价及其相关信息，这样可以促使粮食物流集装箱单元化的发展。

 

（2）利用粮食集装箱进行背驮运输

 

铁路和水路运输的优势在于中、长途运输费用低、安全、快速、载货量大、环境污染小。而公路货运可以满足“门到门”服务。二者结合起来的车(船)载车运输被称为背驮运输。即将卡车或者集装箱挂车开到火车平板车或船舱内，也可用起重设备将集装箱挂车放置到火车平板车上，到达目的地，汽车或牵引车将货物直接送给收货人。为了适宜集装箱背驮运输，日本、美国、法国、英国、德国、澳大利亚等国研制出了适宜装载卡车和集装箱挂车的火车车辆及各具特色的装卸机械，特别是设有液压装置的斜坡平板车更方便卡车和集装箱挂车开上开下，无需起重设施。粮食集装箱采用背驮运输有利于“门到门”服务。减少在公路上的汽车堵塞，送货及时，大幅度减少装卸时间，降低运输成本。

 

（3）双层集装箱列车提高了粮食集装箱的装载率

 

双层集装箱列车的运行，对粮食物流集装箱单元化具有很大的刺激作用。美国双层集装箱运输开始于1984年，目前占集装箱总运量的70％以上。它不仅适用于国际标准的大型运输，对美国国内的运输业也有较大的吸引力，继美国之后，加拿大也采用了这一技术。双层集装箱列车用于粮食运输，运输量将增加一倍，运输成本将大幅度下降，经济效益将有显著增加。

 

粮食行业是我国的传统产业，面临着开发和利用现代化技术进行改造的重大任务.特别是随着经济全球化的加快，国加入WTO，我国粮食物流同世界接轨迫在眉睫，在建设粮物流设施时，应着眼长远，着眼国际科技、经济发展的新动向，粮食物流集装箱单元化是粮食物流史上的一次新的革命和创新。

 

2．粮食物流集装箱单元化是降低成本，提高服务质t的重要举措

 

2.1粮食物流集装单元化追求的是总成本最低

 

在传统的商品物流中，大都是把下一个服务对象视为客户，并为此降低成本，提高服务水平，却很少进一步考虑整个供应链.现代物流是整个供应链管理，只有将最终消费者的总成本降低，才能使所有人受益。大批量的粮食四散流通是降低物流成本的重要对策之一，但是粮食物流集装箱单元化送货及时，效率高，减少库存，进而降低了需求者的总成本。当然在某种环境下集装箱粮食运输成本高于散粮运输。但是集装箱运输可以避免专用车辆的空车返回，通过整合回空货物的运输及节省包装材料、降低包装费用，使总成本降低。通过对集装箱运粮的经济可行性进行实际分析，将包粮运输同集装箱散粮运输费用进行比较，以年发运10万t为例，包粮运输全程总费用为157元/t；集装箱粮食运输全程总费用为125.24元/t，集装箱运输可节约费用31.76元/t。也就是说利用集装箱每运1t粮食，可降低物流成本31.76元/t。

 

2.2用投资分析法研究粮食物流集装箱单元化的可行性

 

散粮运输在我国的主要运输工具是L18型散粮专用火车车辆和散粮专用汽车。L18型散粮专用火车车辆：每辆按粮食流通世行项目招标价格为23万元，载重量为60t/辆，这种车型是在原来K17，型散粮专用车辆的基础上改造而成的。散粮专用汽车:载重量为8 t/辆，每辆按粮食流通世行项目招标价格约为17.2万元，载重量为10 t/辆，每辆价格约为22万元。20英尺标准集装箱的价格为15487.5元，多用途干散货集装箱价格为18750元，装载量为25t小麦。

 

如果不考虑卸车、箱等辅助设施与设备，仅考虑运粮食的投资的话，散粮专用火车车辆为0.38万元/t动粮食，多用途干散货集装箱为0.075万元/t粮食.但必须指出集装箱公路运输还需要用牵引车及挂车或普通汽车才能实现运输。火车集装箱运输将集装箱装到平板车或其他车辆上，而火车及汽车牵引车和挂车价格有待进一步调查和比较。

 

另外集装箱还可以用于临时储粮。对于投资费用，北京、广东、福建、海南4省粮食仓库建设费用最高，仅土建一项立筒库为830元/t粮食，矮圆仓为290元/t粮食：平房仓312元/t粮食。国际标准的20英尺普通集装箱价格为巧487.5元。吨粮投资为620元/t小麦，这个数值低于立简库，高于平房仓和矮仓。但是集装箱储粮灵活性大，收购季节用于临时储粮，收购季集装箱投入运输，粮食丰收时库存爆满，可将集装箱用作期储粮，欠收时，仓容有余，集装箱可投入运输。

 

集装箱临时储粮可减少环境污染，改善作业条件，降低动强度，节省动力消耗，可以按品种、按质量、按等级进行粮保管，满足用户多品种小批量的需求。除此之外，集装箱储粮应建造与此相适应的地坪，用于放集装箱。但在工艺设备、电气设施等作业设备的投资比其形式的仓库储粮节省得多：一般情况下，立筒仓储要配备工及电气设备费为449.6元/t粮食；矮圆仓为202.6元/t粮食，平仓为45元/t粮食。

 

2.3粮食物流集装箱单元化的高效率作业

 

粮食物流集装箱单元化同其他粮食物流方式在作业时及劳动投入方面具有明显的优势。作业时间较散粮运输缩短4倍。根据粗略估算耗用劳力少于包粮运输及散粮运输。

 

（l）作业时间比较

 

以Barry prentice教授估算的加拿大小麦散运物流系统集装箱单元化系统所需作业时间比较为参考(见表l)。可以出，集装箱运输时间大大缩短，运输周转率提高。

 

（2）劳动力投入对比分析

 

从装卸车、船所需劳动力为例(见表2)，对包粮、散粮、装箱运输进行比较可见，集装箱运输所需的劳动力最少，且员工总体素质要求较高，有利于企业管理水平的提高。

 

2.4粮食物流的宗旨之一是为顾客提供高质量的服务

 

粮食物流是属于服务性产业，既然是服务性产业就必须顾客提供优质服务，粮食物流集装箱单元化本身的服务质量高于包粮流通及散粮流通.

 

（l）实现“门到门”即服务

 

“门到门”运输是物流企业为用户提供的最大方便之一，粮食物流集装箱单元化完全可以实现“门到门”服务。“门到门”服务是指从托运人的车间、仓库或基地装箱、装车，直达运送货人的车间、仓库或基地的一种运输方式。它可以由某一种运输方式独立完成，也可以由几种运输方式联合完成。例如公路运输可以独立完成“门到门”服务，铁路运输在收、发货单位有铁路专用线的情况下才能实现“门到门”服务，否则需同公路联运才能实理门到门。服务。水路运输一般同公路联运完成“门到门”运输。公路集装箱运输在“门到门”运输中发挥着主要作用。

 

表1加拿大散运小麦物流系统与集装箱单元化系统所需左右时间比较

运输可以独立完成“门到门”服务即，铁路运输在收、发货单位有铁路专用线的情况下才能实现“门到门”服务，否则需同公路联运才能实现“门到门”服务。水路运输一般同公路联运完成“门到门”运输。公路集装箱运输在“门到门”运输中发挥着主要作用。

 

表2包旅、散旅、集装箱运输装卸车、船所需劳动力比较

（2）适合粮食多品种、小批量以及不同质量、等级的要求

 

根据用户要求将粮食按等级、按品种、按质量及用途进行装箱，能满足专用粮食需求的增长及用户需求多样化的要求。集装箱上的条形码可标明品种和详细的品质特性。例如，可以满足制粉厂的小麦搭配加工，磨制各种系列的专用面粉，减少面粉库存积压。

 

（3）减少运输环节中理货、交换程序

 

粮食物流集装箱单元化采用一箱一票或一票多箱。在承运、装卸车船、移交等作业中，箱运货物无需清点、检查，特别是集装箱联运，一票到底，移交时只需清点集装箱个数，检查铅封，方便、快捷、准确无误。

 

（4）物流过程安全可靠，减少损失

 

由于集装箱防护性能好，可防止人为及自然因素的破坏和影响，运输中防水、防潮、防盗及防渗漏，基本上可以实现物流过程中无损失和短缺。

 

（5）全天候作业，准确及时运达

 

粮食物流集装箱单元化，雨雪天气照常作业，一般不受气候影响，不致因天气的变化延误运达，有利于保证出现突发事件时的粮食运输。

 

（6）为客户提供方便

 

粮食集装箱运输可即时快速送达，降低客户的存货量和储存费用，并降低其总的成本。不必另建专用的流通设施，可将散粮装卸车设施用作集装箱装卸粮食，减少基本建设投资。使用机械化作业，减轻劳动强度，节约人力，提高装卸效率。由于装卸速度快，缩短了车船占用线路和泊位的时间，提高车站、码头等运输设施与设备的效率。

 

3．散、包、集装箱共存互补的粮食物流系统

 

物流学术界有句名言叫：“物流的精髓在于系统，系统的核心是信息。”粮食物流特别是粮食物流集装箱单元化更应如此。在我国粮食物流的最大特点是：量大、面广、点多。

 

量大：近几年我国粮食产量超过5亿t，其中35％左右的粮食参与流通，加上粗食进出口及储备轮换，约2亿t的流通量，通过铁路干线60多条，支线200多条，几乎涉及全国所有公路和水路运输。

 

点多：全国国有粮库6万余座，遍及全国各地。

 

面广：遍布全国粮食产区、销区2000多个县。

 

粮食物流系统是由“点”（粮食仓库、码头、货站等物流据点）和 “线”（主要是运输线）连结成为合理的系统。这样才有利于提高粮食物流效率，降低物流成本，提高服务质量。粮食物流系统决不能将粮库等物流据点建到哪里就运到哪里，粮食运输随心所欲想运哪里就运到哪里，南来的、北往的，拉来拉去没有合理而言，增加了运输成本，降低了服务水平，流通损失惊人。投机商得利，最终消费者受损。

 

所谓粮食物流合理化，它是以市场为导向，及时、准确、安全、经济地完成运输、储存等任务。因此必须按照粮食供需关系，合理布局物流据点，科学设计运输路线，形成合理的粮食物流系统，并逐年投资完善，集中财力一个系统一个系统地进行改建及完善。我国利用世界银行贷款，将要建成的三个较为完善的粮食散运物流系统，稍加改进既可作为散粮运输系统又可作为粮食物流集装箱单元化系统.未来我国粮食物流系统的特点是以散粮运输为主，粮食集装箱运输为辅，逐步减少包粮运输。同时粮食收购季节集装箱还可用于临时储粮，解决仓容紧张问题。

 

粮食物流集装箱单元化是可行的，发展前景广阔，但是并不是粮食物流集装箱单元化要取代包粮流通及散粮流通。而是作为一种新的流通方式，与散粮流通、包粮流通相辅相成，共同发展，形成共存互补的粮食物流系统。在我国散粮流通已经提倡20多年，但是一直徘徊在10％左右，重要原因是资金问题，将传统的包粮流通改造为散粮流通，整个粮食物流系统的设施与设备，将发生很大的变化，运输工具也要改造为专用运输工具，而集装箱运粮在包粮运输或散粮运输的基础上稍加改造便可运营。在经济发达国家多半是由包粮流通系统逐步改造为散粮流通系统，然后在此基础上形成粮食物流集装箱单元化系统。在我国由于地域辽阔，山包粮流通系统改为散粮流通系统需要巨额投资，目前国家财力还不许可，另外如果步经济发达国家后尘，即包粮流通一散粮流通--集装箱单元化，我们将永远跟在别人后面，而且也不可能建设成为符合中国国情的粮食物流系统。鉴于上述原因，我国在发展散粮流通系统的同时，也应该大力发展粮食物流集装箱单元化，适当限制传统的包粮运输，改善职工作业条件及环境，同时使我国粮食物流逐渐形成合理的物流系统。

 

责任编辑：麦唛