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    对菜贱伤农、物流成本高企不下的追问还在继续，一个个线索直指体制性障碍，折射出中国分割式市场、畸形市场的诸多弊端。

    4月底，央视财经频道记者选择国内现在最长的直达运输线路之一广东、辽宁线路，跟随货车司机进行了3天2夜的体验。

    调查发现，运费至少1/3被高昂的过路过桥费吸走。数据显示，路桥业的暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。

    据统计，2010年19家路桥企业的净利润率中，净利润率最高的是五洲交通，为59.33％；净利润率最低的海南高速为19.87％。这是其他行业梦寐以求的。

    中国收费公路的目的是为了集资建路，利用未来的营收使物流提前畅通；市场化的方式是为了公益事业。但现在收费公路与路桥公司误入歧途，呈现尾大不掉之势，一个庞大的利益群体正在反噬中国的物流链条。

    以净利润率最高的五洲交通为例。

    五洲交通在广西，隶属北部湾经济区，直到2010年，以经营收费公路为主业。五洲交通占据了广西收费主干道，从南宁往东到梧州的南梧高速公路，往北到柳州的一段，等等。

    2009年公司通行费收入215,033,339.00元，2010年为281,038,236.21元，公司通行费业务毛利占据90％以上。

    而从2011年开始，五洲交通的赢利模式将贯通收费公路、物流与地产。如此一来，五洲交通基本上能够打通广西物流业，一个通吃上下游的独立商业王国正在成型，外地的物流公司、物流货车如果不进本地的物流园区，恐怕日子不会好过。

    类似于五洲交通这样的公司，已经成为当地重要的融资通道。举凡政府的大项目，公路建设、物流园建设、保障房建设等，其均参与其中。在投资高速增长期，政府对公司的最大要求就是增加赢利、增加现金流，至于降低运输成本、打通物流环节，简直是天外飞仙的古怪想法。

    建设高速公路的目的已不是为了建立廉价、高效而统一的大市场，而是为了养育一头现金奶牛。而允许路桥公司上市融资，则打通了地方投资与公众融资的平台，使收费公路有了为投资者牟利的华丽外衣。

    路桥公司或地方投融资公司，由于运作不透明，也因为担纲了很多政府工程，投资项目居高不下，资产量急剧增长，而费用也居高不下。

    据北京交通大学交通运输学院院长助理张晓东博士分析，从公开渠道来看，收费公路收取的费用主要用于还贷、道路养护、人员费用、管理费、投资再建设其他道路。但信息不透明，比例无从得知。

    上市路桥公司显示，只要政府将路桥当作利润来源，收费公路就不可能减少。而路桥收费又成为各地的现金奶牛，支撑着地方政府的高投资。地方投资热度与GDP相关、与地方政府的政绩相关、与公共财政相关。

    绕了一圈，我们回到原地。如果地方政府继续成为地主、桥主与债主，如果中央与地方不能以正常的税收养活自己，那么，要降低物流成本极其艰难。

    与调控房地产一样，这是一场地方政府与利益集团的自改革。

责任编辑：芯彤