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    中国集装箱运输市场总体需求保持稳定，行情高涨形势有所放缓。中国出口集装箱综合运价指数（简称CCFI）持续在高位震荡，并在月底达到本年度峰值，如图1所示。上海出口集装箱运输市场行情走低，上海出口集装箱运价指数（简称SCFI）持续小幅下滑。8月6日，CCFI报收于1213.08点，较上周同期上涨0.30％；SCFI报收于1544.71点，比上周同期跌0.68％。8月13日，CCFI报收于1211.79点，较上周同期下跌0.10％；SCFI报收于1527.06点，较上周同期下降1.14％。8月20日，CCFI报收于1207.96点，较上周继续下跌0.30％；SCFI报收于1513.60点，较上周跌0.88％。8月27日，CCFI报收于1214.70点，比上周增长0.60％；SCFI报收于1485.90点，较上周下跌1.83％。

    欧洲航线与地中海航线本月表现平平，运输市场总体行情较为平稳，两条航线运价指数继续趋近，如图2所示。第一周，欧洲航线运输需求保持较高状态，航班基本都满舱出运，但是航线运价有所调整；地中海航线货量有所恢复，船舶平均舱位利用率达到90％以上，市场运价止跌企稳。6日，上海航运交易所发布的中国出口至欧洲航线和地中海航线的运价指数报1840.89点和1924.56点，分别较上周同期增长0.60％和下跌0.50％；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1879美元/TEU和1833美元/TEU，分别较上周跌了11美元/TEU和5美元/TEU。第二周，欧洲航线货量未出现较大波动，但由于较多新交付船舶和闲散运力加入该航线，导致船舶平均舱位利用率下降至90％，运价出现下滑，船公司准备实行的旺季附加费也未实行。地中海航线货量出现下降，船舶平均舱位利用率降至80％，市场运价继续下滑。13日，中国出口至欧洲航线和地中海航线的运价指数报1825.21点和1893.11点，分别较上周同期下跌0.90％和1.60％；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1867美元/TEU和1822美元/TEU，分别较上周跌了12美元/TEU和11美元/TEU。第三周，欧洲航线货量稳中有降，船舶平均舱位利用率仍保持在九成上下，市场运价有所下跌；地中海航线货量增长，船舶平均舱位利用率涨至90％，市场运价比较平稳。8月20日，中国出口至欧洲航线和地中海航线的运价指数报1831.16点和1884.53点，分别较上周同期增长0.30％和下跌0.50％；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1847美元/TEU和1819美元/TEU，分别较上周跌了20美元/TEU和3美元/TEU。第四周，欧洲航线闲置运力较多，部分船公司主动下调运价来吸引货源；地中海航线货源较为充足，船舶基本可以满舱出运。8月27日，中国出口至欧洲航线和地中海航线的运价指数报1814.75点和1883.15点，分别较上周同期下跌0.90％和0.10％；上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1823美元/TEU和1808美元/TEU，分别较上周跌了24美元/TEU和11美元/TEU。

    北美航线运输市场本月开始进行强势总攻，其主要航线运价指数也出现不同程度的涨幅，美西、美东航线运价指数在月底分别出现各自的年度峰值。第一周，北美航线第二轮旺季附加费已经全面进行征收。美西航线与美东航线需求持平，但是舱位比美东航线多。结果，美东航线涨价计划得以正常实施，而美西航线运价涨幅较低。8月6日，中国出口至美西、美东航线运价指数报1183.67点和1429.14点，分别较上周上涨0.80％和2.10％，如图2所示；上海出口至美西、美东航线基本港市场运价（海运费及海运附加费）为2787美元/FEU和4154美元/FEU。第二周，北美航线货量继续增长，船舶平均舱位利用率达到95％，船公司调动闲散运力以缓解运力紧张的状况，本月1日实行的涨价计划得以部分落实。8月13日，中国出口至美西、美东航线运价指数报1187.95点和1441.54点，分别较上周上涨0.40％和0.90％；上海出口至美西、美东航线基本港市场运价（海运费及海运附加费）为2765美元/FEU和4150美元/FEU。第三周，本航线货量保持稳定，船舶平均舱位利用率升至95％以上。8月20日，中国出口至美西、美东航线运价指数报1179.30点和1438.28点，分别较上周下降0.70％和0.20％；上海出口至美西、美东航线基本港市场运价（海运费及海运附加费）为2752美元/FEU和4139美元/FEU。第四周，美西航线货量增长放缓，船舶平均舱位利用率降至90％，市场运价有所下调；美东航线基本保持满舱出运，但运价出现下滑。8月27日，中国出口至美西、美东航线运价指数冲顶，报1200.09点和1448.72点，分别较上周上涨1.80％和0.70％；上海出口至美西、美东航线基本港市场运价（海运费及海运附加费）为2692美元/FEU和4093美元/FEU。

    8月份，日本航线运价指数高位波动调整，如图2所示。第一周，该航线货量和船舶平均舱位利用率未出现波动。8月6日，中国出口至日本航线运价指数为759.60点，较上周增长1.10％。第二周，日本航线货量小幅下调，上海口岸日本航线船舶平均舱位利用率降至60％。8月13日，中国出口至日本航线运价指数为742.68点，较上周下跌2.20％。第三周，日本航线货量大幅增长，船舶平均舱位利用率接近70％，市场运价平稳。8月20日，中国出口至日本航线运价指数为737.53点，较上周下跌0.70％。第四周，该航线传统旺季的表现逐渐显现，货量增加，船舶平均舱位利用率攀登至70％。8月27日，中国出口至日本航线运价指数升至750.34点，较上周上涨1.70％。

    第一周，南美航线的涨幅维持在200美元/TEU的水平；预计澳新航线涨价在即。第二周，由于收货的零售商库存较高，所以处于旺季的澳新航线货量依旧保持稳定，船舶平均舱位利用率在80％左右。第三周，澳新航线货量明显增加，船舶平均舱位利用率攀升至80％以上，市场运价较为稳定。船公司分别计划在9月1日以及15日两次征收旺季附加费。波斯湾航线货量下行，船舶平均舱位利用率在八成以下，市场运价逐渐走低。第四周，澳新航线没有明显变化，9月1日的涨价计划已经在部分船公司试行。

责任编辑：芯彤