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    物流合作支持两国经济发展 中国交通部部长 张春贤 中韩建交后两国间的经济交流日益频繁，特别是2003年中韩建立“全面合作伙伴关系”以来，双边经贸合作迅猛发展，两国已成为重要的经济合作伙伴。同时两国企业在对方国家的投资也在不断增长。截至去年底，韩商在中国投资协议金额超过700亿美元。 双方航运主管部门本着平等互惠的原则，共同管理两国之间的海上集装箱运输和客货班轮运输，为两国的经贸往来提供可靠安全的运输保障。两国经贸合作不断加强，对两国的交通物流领域合作提出了新的要求。目前两国在公路、水路交通和物流方面都建立了合作机制，每年都就共同关心的公路技术、海运、港口和物流等方面问题开展交流活动。

    今年8月份，中韩双方交通主管部门还签署了《物流领域合作谅解备忘录》，建立了物流合作机制。今后中韩双方还将加大物流方面的合作、磋商和协调，促成一些共同的措施。为有效支持两国快速增长的经济合作，我认为中韩两国加强物流领域的合作是非常有必要的。

    当今在经济全球化的形势下，中韩两国在物流行业的合作有着巨大的潜力。两国交通主管部门应该搭建合作的平台，共同推进双方企业、民间组织、协会、科研院所开展交流活动。 中韩日应构建和谐物流网络 韩国海洋水产部部长吴巨敦此次中韩国际物流论坛是与物流相关的专家商讨物流合作的论坛。希望通过此次论坛能够扩大中、韩、日物流方面的合作，东北亚经济圈发展迅速，在这种经济增长的要求下，中、韩、日之间构建一个和谐的物流网络是非常重要的。 如果各国之间物流市场发展能够取得前所未有的成果，如果在东北亚经济圈新的物流市场可以开拓出来，中韩日之间的物流费用将大幅度减少，这可以提高三国的竞争力水平。从长期来看，可以对早日实现东北亚的FTA奠定坚实的基础，能够提前实现东北亚经济共同体。 我想借此机会提议由企业和政府共同参与提案，这样不仅在物流领域，在其他各具体的领域也将会进行进一步的讨论。然后，中、韩、日三国可以通过共同投资建设物流中心来促进中、韩、日三国的物流协作。我希望能解决物流市场的各个问题，从而能够进一步提高中、韩、日三国物流市场的水平。

    中国交通部部长张春贤能够参加此次中韩国际物流论坛，就代表本次论坛是一个新的出发点。欧洲的很多专家也参加了论坛，希望此次论坛能够成为东北亚共同繁荣的起始点。 中韩贸易发展迅猛 ，韩中两国今年的交易规模与建交第一年相比扩大了12倍，在两国交流如此频繁的情况下，韩中两国新闻界的权威报社在北京人民大会堂举办了韩中国际物流论坛，我感到非常高兴。 以韩、中、日为主的东北亚经济圈成为世界瞩目的同时，物流行业的合作成为重要的问题。这次论坛以FTA时代东北亚物流的竞争与合作为主题，讨论现代东北亚国际物流市场凸现的经济体制对于中韩经济成长的影响问题，对中韩物流合作方案和实际可行性进行分析。由于以中、韩、日为主的东北亚经济圈正逐渐成为世界物流的中心，中韩间的贸易规模也在急速增长，物流行业的合作比任何时候都更加重要。 创造开放性市场环境 韩国海洋水产部课长 鱼在 中国和韩国间有着重要的关联，每天中韩间的交易额达3亿美元，每天有15个中韩间的协作在进行，有1700万美元的投资在流向中国，有两万多家韩国企业在中国。中韩之间有427个航线。

    对于中韩之间以及所有东北亚地区的物流合作将如何进行有两点需要介绍：

    第一，中国、韩国、日本文化相似，但是也有各自不同的特点。首先语言不同，在物流方面其运营系统也非常不同。从事物流工作的人员，虽然说的是同一个问题，但理解会有所区别。为了在东北亚地区形成强大的物流市场，不仅需要物流方面的合作，创造开放性的物流市场环境也是非常重要的，互相了解对方的物流系统以及制度这是非常关键的。为了创造这种开放的物流环境，不仅需要政府部门，还需要企业之间更多的沟通。此次的论坛能够在实质上形成共同的事业，能够实际上形成东北亚地区的物流共同市场。希望这一国际物流论坛每年在韩国、日本、中国轮流举行。

    第二是以物流为背景，使亚洲有代表性的物流企业协作进行运营。以集装箱为标准，30％的物流量在东北亚地区形成，而且今后还会继续增加，能抓住东北亚物流市场的企业，就等于抓住了世界物流市场。但是到现在为止，没有代表中韩日三国的全球化的物流公司，所以需要这三国的企业和企业家之间以开放性的物流文化为背景，来创造并支援全球化的物流企业。由此，东北亚地区的物流市场才能发展为全世界的物流市场，这三国也通过物流市场取得了巨大的利润。例如，中国制造出了很多的集装箱，韩国在IT方面很有优势，日本有很多优秀的制造企业以及金融系统，如果把这三国的优点整合在一起，可以创造出有世界竞争力的企业，所以创造世界型的物流企业是非常必要的。 东北亚物流发展应分阶段推进 韩国海洋水产开发院院长 李正焕 包括韩、中、日三国的亚洲贸易圈和欧盟、北美贸易圈成为世界三大经济圈，东北亚三国区域内交易比重从1990年的11％增长到2003年的24％，投资比例也从3％增加到12％。为了东北亚市场的成长，确保中、韩、日三国的利益，应该保证人和货物的自由流动，在这种情况下，中、韩、日三国的物流协作是必要的。 但东北亚物流发展面临六个方面的障碍因素。

    首先，东北亚三国重视域外的物流，而比较忽视域内的物流，这样导致域内物流体系的发展比较迟缓。

    第二是物流基础设施不足，这个虽然在各个国家有所差异，但是总体来说东北亚地区的基础设施还不足。还有过度开发也是一个令人担忧的问题。

    第三是物流标准化水准差异比较大，这是域内物流效率比较低下以及企业物流成本比较高的原因。

    第四是东北亚物流体系比较缺乏，其原因是三国提供物流服务的企业缺乏，其内陆运输网是间断的。

    第五是市场开放不足。第六是信息使用不足，市场的人力资源比较缺乏。 欧盟和北美自由贸易区，他们制定相关政策解决存在的问题。欧盟推进运输政策，对于域内物流市场的障碍因素，积极地进行解决，其物流市场的成长是令人瞩目的。北美自由贸易区也是把各成员国的物流协作作为重要的项目推进，这对物流市场的成长起着非常重要的作用。 东北亚物流市场的构建应该分阶段地进行，但是最主要的是应该消除阻碍物流协作的因素，政策目标主要是海运共同市场的形成，航空运输网的构建等。 通过物流协作规范港口建设应该看到，区域经济一体化成为各国适应经济全球化的优先选择，在东北亚区域中，特别是中韩两国对东北亚经济一体化的进程在目前起到了核心的推动作用。这源于中韩两国对东北亚区域经济一体化的需求。作为中国，东北亚已经成为中国第一大贸易地区。2004年，中国与东北亚区域内各国的进出口贸易额占全国进出口贸易总额的24.4％，东北亚各国已成为中国重要的经贸合作伙伴。韩国政府和企业更是在东北亚区域经济一体化进程中起到了核心推动作用，期望通过东北亚的合作，重点促进基础设施的扩充和国际物流体系的改善，吸引中国企业的进入，实现物流产业的跨越式发展。 区域内的贸易性资源流动是东北亚区域发展的前提和基础，由东北亚19.3％的内贸额比例可以看出：巨大的贸易额增长潜力依赖于区域内物流业的合作和协调，区域内物流的发展与物流成本的控制则依赖于国际化的区域物流中心。基于物流中心组链的协同物流体系在区域经济一体化中将成为真正的“第三利润源”，中、韩、日地缘优势可以通过物流系统的协调得以实现。 在东北亚地区，中、日、韩环绕渤海、黄海，其间贸易性资源流动85％的货运量要通过港口来实现，因此港口科学有序的规划与建设管理将成为东北亚地区经济一体化发展的主要动因。与此同时，由于各港口出现的同质化(如上海、釜山、东京等港口)，使得国家间各港口、国家内部各港口的重复建设与竞争也日趋激烈。只有通过物流业的有效合作，尤其是国际物流中心的建设，来保证港口的良性发展。 建立统一机制是必要的 日本日通综合研究所专务 盐田英成 在日本公司中，物流业对他们来说是非常重要的。对日本公司来说，希望获得的服务能够更加廉价和迅捷，更具可靠性和准时，并且还要有连贯性和多样性。这样一种高质量的服务是日本公司希望得到的，所以这对日本的物流公司提出了很高的要求，希望能够成为一个一体化的物流服务提供商，特别是在国际交通领域，他们希望得到更出色的服务。 但国际物流服务业存在以下问题。首先是来自欧洲和美国的主要航线对于港口的需求在下降；第二是港口的使用费非常高；第三是集装箱在港口的滞留时间在增长；第四是出港和进港的手续非常复杂；第五是在进行硬件的维护方面有一些能力不足，比如说对于集装箱的终端和物流基地都有所欠缺。最后一个问题是缺乏一种先进的和多样的物流化服务。在调查问卷中显示了一些日本物流业的数据，日本在东亚和北美的港口需求在下降，从1988年的89％降到2004年的49％。另外在日本处理集装箱的费用要比韩国的釜山港和其他的港口高，同时集装箱的滞港时间日本比新加坡港和美国的港口都要长，等等。最近这种情况得到了改善，因为我们引入了一个单一窗口的机制来改善物流服务。 对于中日韩三国在物流方面的合作，以及国际交通方面的合作，应该注意五个方面问题。第一是国际港口的职能，第二是物流基地的建立和维护，第三是信息体系的建立，第四是建立标准化和统一性的数据库，第五是物流业雇员的培训。 在各国之间建立这样一种统一的物流基地和物流网络是非常重要的。虽然目前在这方面已经建立了联合研究的有关机构，但希望能够进一步加强研究。

责任编辑：唐尧